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海外评最省油车型Top10,韩系车居然占了一半!

文章作者:永利皇宫网址是多少 上传时间:2019-04-22

此外i3 REx外部的碳纤维增强塑料外壳也减轻不少体重。事实上在国内已经见过不少纯电的i3在路上跑,但咱们是不是觉得3.21L/百公里貌似还没国内产商吹的厉害?

简而言之就是如果想有一台好的PHEV车型那么就需要一台优秀的HEV车型作为基础,而卡罗拉双擎恰恰就是这样一台车。(PHEV指的是通过外接插电方式进行充电的混合动力汽车,卡罗拉PHEV可由驾驶人员手动切换纯电模式或者混动模式。)

现代IONIQ Hybrid将推出混动版车型、插电式混动车型以及纯电动车型三种动力系统,混动车型将搭载1.6升GDI汽油发动机,以及一台电动机。而纯电动轿车IONIQ Electric将配备一台电动机。此外,IONIQ Electric将配备由LG生产的电池组,新车有望在8月引入国内销售。

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一汽丰田要在广州车展推出卡罗拉的插电混合动力版了,新车搭载的是普锐斯的动力系统,日常充电使用油耗只有1.2L,最令我惊讶的是,即使不充电当成一辆汽油车开,百公里油耗也能低至4.2L!那么这台能享受到补贴的卡罗拉PHEV到底是怎样做到的呢?下面就让我们一起了解一下吧。

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这款起亚OPTIMA其实就是国内“屌丝三宝”中的K5,而且插混版在不久之前上市了。这款车型据外媒评测,4.63L/百公里,配备2.0升发动机 电动机,总输出功率为202马力,一跃成为这些省油车型里最强劲的一台;此外9.8千瓦时的电池纯电续航是46.7公里,240伏电源3小时可以充满。

其最终的具体价格也会和当地的优惠政策息息相关,举例来说以上海目前的优惠政策,可以享受免除8万5的牌照费用,再加上国家2.2万元的新能源的补贴和免去的购置税,超低的油耗所节省的燃油费用,购车时大概能省下13万元左右。此外,以每年行驶3万公里来说,卡罗拉PHEV还能够每年为车主节省8000元的燃油费用。

动力方面,现代全新混动车搭载一款1.6升自然吸气发动机,匹配锂离子电池组和电动马达,使得这款车的综合输出功率为107千瓦,峰值扭矩为316牛米。传动系统则有望采用7速双离合变速器。而纯电动轿车IONIQ Electric将配有一台88千瓦电动机,可推动车辆至极速150公里/小时。此外,IONIQ Electric将配备由LG生产的28千瓦时电池组,装置在后排座椅下方。根据官方公布的数据,新车单次充电的续航里程为169公里。现代全新混动车采用全新平台打造,具有40%的热效率。

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索纳塔油电混合动力版是现代汽车在华产品阵容中唯一一款新能源车型,以进口的形式在市场销售。随着汽车排放标准愈加严格,现代也将进一步强化混合动力车型发展,推出更多新能源车型为消费者提供选择。网通社从现代汽车在华经销商处了解到,现代全新IONIQ有望在8月正式引入国内销售,新车将推出混动、插电式混动和纯电动共三个版本,其中混动车型将搭载一套由1.6升发动机和电动机组成的混合动力系统。

外媒数据显示,BMW i3竟然是有史以来最畅销的电动车之一。为增加出行效率增加了一个0.6升双缸汽油发动机,并做到了3.21L/百公里的油耗,成为迄今为止外媒评选最省油的车型。2017款i3 REx配备了33千瓦时电池,比此前的22千瓦时电池组增加了更久的续航里程。

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据悉,卡罗拉PHEV将在2018年广州车展上公布其预售价格,将在2019年的第一季度正式上市。值得一提的是,在卡罗拉PHEV首批投放的城市中,并不包括北京,主要集中在上海、广州、西安、成都等城市。

目前汽车排放标准愈加严格,各大车企纷纷向市场推出了混动车型。丰田普锐斯同样是一款紧凑型混动轿车,现款车型动力搭载1.8升自然吸气发动机和一台电动机,其中发动机最大功率73千瓦,峰值扭矩为142牛米;电动机最大功率60千瓦,峰值扭矩207牛米,综合功率为100千瓦。未来现代全新混动车引入中国市场后,将成为丰田普锐斯等同级别车型有力的竞争对手。

又是典型的“好车在国外”系列,本田的这款车型被外媒称为“本田最安全的产品之一”,综合EPA评级为3.72L/百公里,配备1.5汽油发动机和17千瓦时的电池组,其中内燃机用于曾程发电,就不知道有没有丰田的双擎这么神奇,也不知道会不会机油增多……

虽然卡罗拉PHEV没有提供快充模式,但是其慢充也只需要2小时左右,远低于市面上其它车型的慢充时间,此举是为了延长电池组的使用寿命,从而达到降低车主的用车成本的目的(据工作人员介绍该电池组的使用寿命远超40万公里,更换电池组的全部费用将不会超过1.6万元)。

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而现代Ioniq由于配备的是双离合而非e-CVT而大受外媒好评,此外这台车还配备了天窗,LED灯,定速巡航,无线充电等。据说这款车型一经推出,上文提及的丰田普锐斯鸭梨山大,国外市场的脑回路也是funny……

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2017-2018款 现代 IONIQ BLUE

值得一提的是卡罗拉PHEV的E-CVT和第四代普锐斯一样采用了平行轴布局的双电机形式,其配备的行星齿轮组可以让其兼备单双电机动力输出和燃机与双电机组合输出的能力。美中不足的是卡罗拉PHEV并没有提供快充模式,只提供了220V/16A的家用电慢充模式。油耗方面丰田官方的数据是混动工况油耗为4.2升,和混动版一致。卡罗拉PHEV综合工况为1.2L/百公里。

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2016-2018款 雪佛兰 Vlot

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2019款 现代 IONIQ PHEV

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别看雪佛兰总生产买菜车,外媒评价它已经是电动领域最资深的成员之一了。而2010年推出的雪佛兰Volt事实上早就进入新能源、自动驾驶的领域。现在第二代的Volt配备了1.5升发动机和18.4千瓦时电池组,在EPA评级中相比前代产品又厉害了不少。

卡罗拉PHEV可以理解为其是在卡罗拉双擎的基础上改进而来,主要是将电池组从小容量镍氢电池换成了松下的锂离子电池组,电池容量大约10kWh左右,并加入了温控系统,纯电行驶里程可以达到55公里。发动机选用的是1.8L阿特金森循环自然吸气发动机,并配备了第四代PCU动力控制单元以及双电机E-CVT变速器。此外,为了解决由于车身重量的增加导致制动距离加长的问题,丰田升级了该车的刹车系统。

最近,海外媒体列举出了“有史以来”最省油的Top10车型,尽管不知道这个“有史”究竟是怎么个概念(近代?有汽车以来?),但这些车型不妨可以作为各大品牌,在新能源趋势下的一个大致水平参考——哪怕没有国产或没上市,但混动技术哪家强?这篇文章会有答案:

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2017-2018款 起亚 OPTIMA PHEV

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Clarity继承了本田宽敞的特性,外媒宣称很符合人机工学,但事实上在国外的销量貌似非常一般,被评价为“毫无新意、特点”,估计是因为歪果仁好车见多了,口味都刁了起来……

目前市面上的电动化技术多为以上几种,分别是以动力系统的差别来进行归类,其中HEV混合动力车型是由电动机、动力控制单元、电池、发动机组成、而PHEV混合动力车型则是由HEV车型和外接充电设备组合而来、EV纯电动车型则是由电动机、动力控制单元、电池、外接充电设备组成、最后FCV氢燃料电池车型则是由电动机、动力控制单元、电池、燃料电池、储氢罐构成。

而外媒的评测跟国内一致,称“这车看起来又大又宽敞,但五人满座会很挤”,没办法,为了造型嘛,但不得不说电池组其实一定程度占用了车内的空间,毕竟还是从传统燃油车转型过来的平台,设计上会有先天的缺漏。

卡拉罗拉从1966年诞生以来,已有超过4600万辆的销量,高销量也意味着其有着较低单台制造成本,从这不难看出丰田是想借此来降低混动车型的制造成本,从而达到提升车辆销量的目的,而且较低的售价也更容易让消费者接受。此外,从技术层面来讲卡罗拉PHEV的技术实力,基本等同于四代普锐斯的水平。故此才没有在国内推行普锐斯。

韩系车以下开始陆续上榜。首先是从电动车发展为混动车的Ioniq,拥有8.9千瓦时的小型电池组,但根据美国环保署的评级,Ioniq大概只能提供122.3公里/小时的电量。其动力总成结合了45千瓦的电动机和1.6L的发动机,纯电动模式下能跑行驶35.4公里,鸡肋到不行……

普锐斯作为全球最早量产的混动乘用车,自1997年上市以来,在超过100个国家和地区销售,受到众多消费者的喜爱,累计销量也已超过1200万辆,但由于售价问题该车在国内的销量一直处于过低的位置。

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2016款 现代 索纳塔PHEV

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2019款 本田 CLARITY PHEV

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外媒评价NIRO是一款优质的家用紧凑SUV,日常通勤是不错的选择,整体驾驶品质中规中矩但空间够用,而本人看来这个燃油经济性,其实在国内拥堵的城市里,也会是不错的出行备选。

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普锐斯各位应该也不陌生,但在国内的保有量可以说是太低太低了,而放眼海外,咱们也暂时没有这么酷炫的版本——海外这台插混版普锐斯搭载了1.8升阿特金森循环发动机,以及双电动驱动、8.8千瓦时电池组构成动力总成,综合续航里程达到1030公里,让我想起之前博瑞GE的1000公里挑战赛。

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2017-2018款 丰田 普锐斯PHEV

2018款 起亚 NIRO PHEV

2012年-2017款丰田 普锐斯PHEV**

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继续着韩系车的表演,同样也是前阵子才上市的“屌丝三宝”之一——索纳塔插混版。在外媒评测中这款车可以做到4.79L/百公里,而跟K5完全一样的是,9.8千瓦时的电池纯电续航是46.7公里,只是2.0L 电动机的组合爆发马力为稍小一点的193匹,充满时间同样为3个小时。

2014-2017款 宝马 I3

而根据外媒播报,Volt最与众不同的地方在于能根据需要在汽油、电动间无缝切换……然而,难道不是国内多数的混动技术都可以做到吗?我大比亚迪插混起来,都不把这种技术当技术来吹了……

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定位同样还是针对着丰田普锐斯:上面提到的现代IONIQ,又一次上榜了,只不过这个是现款IONIQ BLUE,与2019款的IONIQ用的同一个平台,其中8.9千瓦时的电池纯电可以续航35.4公里。

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同样是“隔代遗传”的丰田,第一代普锐斯也再次上榜,毕竟没有多少新车能够复制这个已成熟的平台和车型。那时的普锐斯配备了1.8升汽油发动机和两个电动马达。仅一个不起眼的4.4千瓦时电池已经能使普锐斯在纯电情况下行驶17.7公里。

现在各位应该清楚韩系车屡屡上榜的原因了,毕竟所有的技术一旦成形,就肯定是现代和起亚轮流各玩一遍,不仅两家共享,还隔代共享……

据外媒透露,双波浪玻璃盖的设计是用以提高空气动力效率的,还配有LED大灯和碳纤维增强体,这款车型现在在美国可以说是热销,也是主力市场。而本人认为,其实有点奇葩的造型是阻止它进军国内的最大原因……

最后,列表里尽管大部分车型暂时都没在国内上市,但新能源的趋势几乎势不可挡了。如果不喜欢自主品牌,想要搞一台合资或进口的新能源汽车时,这份外媒评分的十大最省油车型,或许可以给到你们不少参考!

随后这款起亚的NIRO,在EPA评测为4.28L/百公里,搭载1.6L发动机和电动机,共生产139匹马力。与Ioniq一样,起亚的Niro也是搭载了双离合变速器,然而在续航上,它只搭载了一个9千瓦时的电池,41公里的纯电续航貌似也好不到哪去。

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