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财经观察:德国汽车业转型之路如何走

文章作者:永利皇宫网址是多少 上传时间:2019-06-25

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德国汽车业转型之路如何走

新华社柏林8月16日电 财经观察:德国汽车业转型之路如何走

也算是尘埃落定。

因柴油车“排放门”丑闻深陷舆论漩涡的德国汽车业成为德国大选之年的重要话题。作为德国经济支柱产业之一,其发展动向牵动民众和政客的神经。

新华社记者乔继红

中国工信部近日公布了新能源汽车配额政策,即对于传统能源乘用车年度生产量或出口量达到3万以上的车企,2019年起其新能源汽车积分比例要求为10%,2020年为12%。

德国总理默克尔16日首次在“排放门”丑闻后明确表态说,将向德国汽车制造商施压以推动其加速向电动汽车转型。

因柴油车“排放门”丑闻深陷舆论漩涡的德国汽车业成为德国大选之年的重要话题。作为德国经济支柱产业之一,其发展动向牵动民众和政客的神经。

据德国媒体报道,中国原本打算2018年就开始实施的新能源汽车配额举措引起了德国方面的紧张,德国总理默克尔曾和中国政府总理李克强就配额计划通过电话,试图影响中国方面的决策。这个“干预”到底起到了多大的作用,难以说清,不过,在中国的德国汽车制造商总算有了一年的喘息机会。

默克尔当天在社交网站上与年轻网民交流时承诺,德国将实现2020年100万辆电动汽车上路的目标。她一改6月份时“这一目标似难以实现”的说法,表示将努力推动德国车企转型。

德国总理默克尔16日首次在“排放门”丑闻后明确表态说,将向德国汽车制造商施压以推动其加速向电动汽车转型。

中国在新能源汽车方面的一举一动,都将成为德国汽车业的风向标。

德国目前汽车保有量约为4500万辆,其中电动汽车约10万辆,要实现100万辆电动汽车上路的目标并非易事。

默克尔当天在社交网站上与年轻网民交流时承诺,德国将实现2020年100万辆电动汽车上路的目标。她一改6月份时“这一目标似难以实现”的说法,表示将努力推动德国车企转型。

三分之一的德国汽车在中国卖出

默克尔对禁售燃油车的态度也有所松动,将其视为“一个选项”。之前,德国车企深陷“排放门”漩涡,法国和英国相继宣布2040年禁售燃油车,默克尔仍坚持为柴油车辩护,称不要“妖魔化”柴油车。如今,虽然默克尔没有给出禁售燃油车的具体时间表,但态度转变非常明显。

德国目前汽车保有量约为4500万辆,其中电动汽车约10万辆,要实现100万辆电动汽车上路的目标并非易事。

对于德国方面的紧张,不难理解,中国是德国汽车最大的市场。

分析人士认为,默克尔对德国汽车业的态度之所以出现变化,主要是迫于国内选举压力。

默克尔对禁售燃油车的态度也有所松动,将其视为“一个选项”。之前,德国车企深陷“排放门”漩涡,法国和英国相继宣布2040年禁售燃油车,默克尔仍坚持为柴油车辩护,称不要“妖魔化”柴油车。如今,虽然默克尔没有给出禁售燃油车的具体时间表,但态度转变非常明显。

据安永2017年关于中国对于德国汽车业的意义分析报告,2005年到2016年的全球新乘用车市场,中国市场所占比例,从7%飙升到34%,几乎是五倍;同样的时间范围,欧盟和欧洲自由贸易联盟占比从34%下降到22%。也就是说,世界范围内每卖出三辆车,其中有一辆就在中国,中国是世界最大的汽车市场。

永利皇宫网址是多少,德国将于9月24日举行大选,默克尔再次寻求连任。随着选举日益临近,国内舆论对德国汽车业的关注持续增加,主要党派对汽车业转型的讨论更加激烈,给默克尔造成压力。

分析人士认为,默克尔对德国汽车业的态度之所以出现变化,主要是迫于国内选举压力。

中国也是德国汽车制造商的最大市场。该报告称,从2009年到2016年,德国汽车在中国的销量占总销量的比例,从18%上升到33.9%。换言之,德国汽车每卖出三辆,其中有一辆是卖向中国的。

默克尔的主要竞争对手、社会民主党总理候选人马丁·舒尔茨日前针对德国汽车业提出“五点计划”,其中包括在欧盟内引进强制性的电动汽车生产配额制度,以加快德国汽车业转型。

德国将于9月24日举行大选,默克尔再次寻求连任。随着选举日益临近,国内舆论对德国汽车业的关注持续增加,主要党派对汽车业转型的讨论更加激烈,给默克尔造成压力。

在这样一种背景下,当中国在新能源汽车配额方面有任何风吹草动,德国汽车制造商不可能坐看热闹。大众和江淮,宝马和华晨,戴姆勒和比亚迪等纷纷合作生产新能源汽车就是最好的佐证。今年6月,大众集团在电动汽车媒体沟通会上,宣布其新能源汽车计划:2020年在中国提供40万辆新能源汽车,2025年将提供150万辆。

舒尔茨认为,德国汽车业在电动汽车问题上心态“自负”,其代价将“无法承受”。他还建议,德国汽车业建立自己的电池生产厂,以摆脱对国外电池生产商的依赖。

默克尔的主要竞争对手、社会民主党总理候选人马丁·舒尔茨日前针对德国汽车业提出“五点计划”,其中包括在欧盟内引进强制性的电动汽车生产配额制度,以加快德国汽车业转型。

中国在打破世界汽车格局?

德国环境部国务秘书约亨·弗拉斯巴特16日也说,欧盟可能在今年秋天推出电动汽车生产配额制,具体配额仍未商定,但有人建议到2025年车企生产车辆中的25%必须是电动车。

舒尔茨认为,德国汽车业在电动汽车问题上心态“自负”,其代价将“无法承受”。他还建议,德国汽车业建立自己的电池生产厂,以摆脱对国外电池生产商的依赖。

在德国看来,中国不仅仅是在缓解环境压力,减少对石油进口的依赖,更是试图改变世界汽车业的格局。在内燃机上,德国等国一直领先于中国,但在电动汽车上,并不见得。

默克尔反对电动汽车生产配额制度,认为“这一提议并未经过深思熟虑”。她支持政府成立一个约5亿欧元的基金,增加对充电桩等基础设施的投入,协助汽车企业创新,帮助它们转型。

德国环境部国务秘书约亨·弗拉斯巴特16日也说,欧盟可能在今年秋天推出电动汽车生产配额制,具体配额仍未商定,但有人建议到2025年车企生产车辆中的25%必须是电动车。

据国际能源署《全球电动汽车展望2017》,2016年全球上路的电动车数量突破两百万,中国位居第一,占比32%,成为电动汽车主要和最大的市场,德国占比则低于5%。2016年,挪威、荷兰、中国等6个国家的电动汽车市场份额超过1%,而德国不在其列,表现平平。

舒尔茨和默克尔对德国汽车业急需重建声誉有基本共识,也都认为发展电动汽车是德国汽车业的未来方向,二人的分歧主要集中在汽车业转型具体路径上。舒尔茨的建议更加激进,默克尔则强调循序渐进。

默克尔反对电动汽车生产配额制度,认为“这一提议并未经过深思熟虑”。她支持政府成立一个约5亿欧元的基金,增加对充电桩等基础设施的投入,协助汽车企业创新,帮助它们转型。

不同于燃油车,目前中国新能源市场销量主要由国内汽车品牌主导,比亚迪和吉利几乎统领了江山。据全国乘用车市场信息联席会统计,比亚迪2016年以100178辆的销量蝉联全球电动汽车制造商第一,并刷新纪录。

行业人士认为,不管默克尔和舒尔茨对汽车业的政策主张是为了赢得选举的权宜之计,还是着眼未来的长远规划,也不管选举见分晓后具体政策走向如何,德国汽车业向电动汽车转型已成为不可逆转的趋势。

舒尔茨和默克尔对德国汽车业急需重建声誉有基本共识,也都认为发展电动汽车是德国汽车业的未来方向,二人的分歧主要集中在汽车业转型具体路径上。舒尔茨的建议更加激进,默克尔则强调循序渐进。

普华永道《中国汽车市场蓝皮书2017》(以下简称《蓝皮书》)中分析,按照新技术产业的发展规律,一旦保有量突破1%之后,将会实现爆炸式发展。目前新能源汽车在中国已经达到了1%的销量渗透,其发展将会突飞猛进。而另一个关涉新能源汽车发展的因素是电池成本,中国正努力打破以日韩主导的动力电池市场,扶持自己的电池供应商。

行业人士认为,不管默克尔和舒尔茨对汽车业的政策主张是为了赢得选举的权宜之计,还是着眼未来的长远规划,也不管选举见分晓后具体政策走向如何,德国汽车业向电动汽车转型已成为不可逆转的趋势。

《蓝皮书》称,电池成本在300美金/千瓦时,电动汽车开始变得有竞争力,跌破150美金/千瓦时,电动汽车市场就会发生量变。而比亚迪电池现有成本为222美金,预计三至五年内还能下降50%,达到100美金。其他因素如充电桩等基础设施、消费意愿和政策扶持等都给中国新能源汽车的发展起到了助力作用。

德国汽车头号大国的地位不保?

而德国汽车业的发展蓝图是怎样的?

他们的设想是,在实现电动汽车之前,汽油机和柴油机在过渡阶段是必要的,尤其是被追捧成效率更高、排放更少二氧化碳的柴油机。据德国联邦机动车驾驶局统计,从2001年到2017年的发展趋势来看,德国汽油车保有量比例在逐年下降,柴油机在逐年大幅上升。

历史在不断重演,就好比德国的电力,当时提出来的是“桥梁技术”(Brueckentechnologie),即达到目标技术前的过渡技术,将核电作为通往绿色电能的过渡。而2000年联邦政府做出废除核电的决定,意味着多年来为核电所作的努力付诸东流。

如果说柴油机也是通往电动汽车的一个过渡,德国一不留神把“宝”押错了,便成了一场时机的错失。

德国总理默克尔今年5月在一次公开会议中提到:“按目前的进展,2020年一百万辆电动汽车,达不到!”而联邦政府2030年的目标是六百万辆。

这就是德国所焦灼的:他们把机会和时间投入到柴油机上,从而错过了过渡期,进而错过了未来,错过了电动汽车,让中国人赶到了前头。

自从柴油机丑闻之后,关于柴油机和电动汽车的讨论就没有停止过,这也是德国在可能组建的“牙买加联盟”中会涉及到的议题。

绿党主张的是2030年禁售燃油汽车,支持新能源汽车。自由民主党并不太关注汽车交通业,但他们不主张计划形式的配额和禁止,他们也不相信新能源汽车能解决一切问题。而以默克尔为首的联盟党当然希望保住德国头号汽车大国的地位。所以,新能源汽车、无人驾驶、智能汽车等等都是他们所关注的。但默克尔曾说过:“在几十年内,内燃机还是重要的。”虽然,她并没有明确说明,几十年到底是多少年。

所以他们的冲突点可能就在于是否禁售燃油汽车,怎样以更好的方式发展新能源汽车。而他们的共识在于汽车业于德国举足轻重,新能源汽车是大势所趋。

可以肯定的是,如果中国把汽车的未来指向电动汽车,不管对错,没有哪个大国敢掉以轻心,德国最不例外。(作者系德国自由撰稿人)

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