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2012年421公务员面试:公务车选自主品牌

文章作者:永利皇宫网址是多少 上传时间:2019-07-16

老百姓心中的公车应该是什么样的?民调显示,排在首位的特征是“国产”,其次是“不豪华”,排名第三的是“排量低”。其他还有:“价格低”“低调”等

近日,工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》,其中全部400多款车型,清一色是国产自主品牌,外资品牌集体出局。

马志超

近日,工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》,其中全部400多款车型,清一色是国产自主品牌,外资品牌集体出局。

老百姓心中的公车应该是什么样的?民调显示,排在首位的特征是“国产”,其次是“不豪华”,排名第三的是“排量低”。其他还有:“价格低”、“低调”等。

热点概述

上周,中国青年报社会调查中心通过民意中国网和搜狐新闻中心,对4493人进行的一项调查显示,83.4%的人关注公车用自主品牌的新闻。89.2%的人支持公车用自主品牌,其中74.6%的人表示“非常支持”。受访者中,政府机关工作人员占30%。

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2011年2月24日,工业和信息化部公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》,公开向社会征求意见。进入名单的412款公务车全部为国产自主品牌车型,人们熟悉的奥迪、奔驰、丰田越野等高档公务车型由于属外资或合资企业生产而落选。可以预见,合资品牌已基本无缘2012年度党政机关公务用车采购。公务用车采购定位于国产自主品牌,是《征求意见稿》的最大亮点,令人称道。

94.7%的受访者认为公车国产化关键在执行和监督

近日,工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》,其中全部400多款车型,清一色是国产自主品牌,外资品牌集体出局。

与2009年的“名单”相比,公布的“目录”还有一个特点:有五款新能源轿车进入了目录,其中四款为纯电动轿车。

“这个消息早该来了!”作为长期关注公车改革的普通人,北京市某事业单位员工杨京认为,现在的公车大多是外资品牌,我们国家又不是造不出汽车,这太不正常了。

上周,中国青年报社会调查中心通过民意中国网和搜狐新闻中心,对4493人进行的一项调查显示,83.4%的人关注公车用自主品牌的新闻。89.2%的人支持公车用自主品牌,其中74.6%的人表示“非常支持”。受访者中,政府机关工作人员占30%。

建国以来尤其上世纪90年代之前,国内的马路上跑的多半是外国制造的进口车,尤其是轿车。主要是因为国产汽车工业不发达,产量少。行政机关是轿车采买的主要机构,长期使用进口车的惯性衍化为对洋品牌轿车的痴迷与崇拜。即使国产汽车工业长大了,公务用车仍然更愿意采购进口或者合资汽车企业生产的外资品牌的轿车。

对于公车用自主品牌这一举措,华北油田离退职工吕田举双手赞成,“用廉价的国产车是政府官员廉政的实际表现,既可以提升官员的形象,又可以扶持民族汽车产业,更可以抑制社会上斗富比阔崇洋媚外等种种不正之风。这样的改革何乐而不为呢?”

94.7%的受访者认为公车国产化关键在执行和监督

其实,公务用车采购定位于国产自主品牌,是国际惯例。美国、德国、韩国、日本等国就不用说了,即使印度这样的发展中国家,政府用车也是清一色的自主品牌。公车采购“国产化”,也是《政府采购法》的要求。《政府采购法》规定:政府采购应当采购本国货物、工程和服务。

在湖南省长沙市的陈先生看来,公车用自主品牌的确是好事,但对可能引发的一些问题也要有准备。他举例,有的官员可能以公车用自主品牌为借口,再次掀起采购热潮。由于公车用自主品牌的举措对汽车市场影响巨大,还可能引发我们和一些国家的贸易争端,尽管很多发达国家也是这么做的。

“这个消息早该来了!”作为长期关注公车改革的普通人,北京市某事业单位员工杨京认为,现在的公车大多是外资品牌,我们国家又不是造不出汽车,这太不正常了。

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调查显示,88.4%的人期待公车用自主品牌能真正落实。94.7%的人认为公车用自主品牌关键在执行和监督,目录一旦正式发布,就应对不遵守的政府和官员严厉问责。

对于公车用自主品牌这一举措,华北油田离退职工吕田举双手赞成,“用廉价的国产车是政府官员廉政的实际表现,既可以提升官员的形象,又可以扶持民族汽车产业,更可以抑制社会上斗富比阔、崇洋媚外等种种不正之风。这样的改革何乐而不为呢?”

相关评论

中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出,与前几年我国自主汽车产业较弱小的情况相比,这几年我国自主汽车产业无论在品牌设计,还是在质量上都有了长足的进步,已经完全具备作为政府采购对象的资格。公车采购用的是财政的钱,本来就应该照顾民族产业。所以,公车用自主品牌是早就应该做的一件事情,只是过去我们没做,现在补上了。

在湖南省长沙市的陈先生看来,公车用自主品牌的确是好事,但对可能引发的一些问题也要有准备。他举例,有的官员可能以公车用自主品牌为借口,再次掀起采购热潮。由于公车用自主品牌的举措对汽车市场影响巨大,还可能引发我们和一些国家的贸易争端,尽管很多发达国家也是这么做的。

@老百姓心中的公车应该是什么样的?民调显示,排在首位的特征是“国产”(80.5%),其次是“不豪华”(60.4%),排名第三的是“排量低”(60.0%)。其他还有:“价格低”(54.1%)、“低调”(44.1%)等。

中南大学廉政与法治研究中心教授邓联繁认为,从去年年初中央办公厅国务院办公厅印发《党政机关公务用车配备使用管理办法》,到去年11月工业和信息化部等制定颁布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》,再到工信部等最近发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》,不难看出,我国公车治理专项工作正在有序推进。

调查显示,88.4%的人期待公车用自主品牌能真正落实。94.7%的人认为公车用自主品牌关键在执行和监督,目录一旦正式发布,就应对不遵守的政府和官员严厉问责。

@《法制日报》:众所周知,公车采购长期是不透明的,某些地方政府采购公车,事前既不向公众打招呼,采购过程也很隐秘,这样一来,公众如何监督政府采购自主品牌公务车就是一个大问题。更重要的是,我们的很多地方官员坐惯了合资、进口汽车,恐怕不习惯坐国产车。或是为了享受、为了面子,不愿采购国货。种种事实和迹象表明,自主品牌汽车要想“垄断”公车采购市场,除了自身要强身健体,还有赖于政府健全制度,公车选用《目录》具有强制性,同时让公众参与监督公车采购。

“公车用自主品牌要真正落实,关键在于健全监督机制,加大监督力度。”邓联繁指出,公车用自主品牌不能只是口号,不能只停留于文件层面,而应该纪检监督财政支出监督和公众舆论监督三管齐下,促使其落到实处。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出,与前几年我国自主汽车产业较弱小的情况相比,这几年我国自主汽车产业无论在品牌、设计,还是在质量上都有了长足的进步,已经完全具备作为政府采购对象的资格。公车采购用的是财政的钱,本来就应该照顾民族产业。所以,公车用自主品牌是早就应该做的一件事情,只是过去我们没做,现在补上了。

@《华西都市报》:对于自主品牌,如果把相关政策扶持看作是一个准入口,那么政府采购即是自主品牌的一个重要市场出口。发展壮大自主品牌,仅仅靠活跃的市场入口显然不够,更重要的是要有顺畅的市场出口。以此类推,在倡导自主创新、推进节能减排、促进中小企业发展等诸多方面,都存在几乎同样的问题。所以,未来的政府采购目录,需要站在产业结构调整和宏观调控层面,去谋篇布局。

老百姓心目中的公车应该什么样

中南大学廉政与法治研究中心教授邓联繁认为,从去年年初中央办公厅、国务院办公厅印发《党政机关公务用车配备使用管理办法》,到去年11月工业和信息化部等制定颁布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》,再到工信部等最近发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》,不难看出,我国公车治理专项工作正在有序推进。

@中国汽车流通协会副秘书长罗磊:与前几年我国自主汽车产业较弱小的情况相比,这几年我国自主汽车产业无论在品牌、设计,还是在质量上都有了长足的进步,已经完全具备作为政府采购对象的资格。公车采购用的是财政的钱,本来就应该照顾民族产业。所以,公车用自主品牌是早就应该做的一件事情,只是过去我们没做,现在补上了。

2010年曾报道,财政部国家发改委和国家统计局的一份调研数据显示,目前全国党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆,每年公务用车消费支出1500亿元~2000亿元(不包括医院学校国企军队用车以及超编配车)。

“公车用自主品牌要真正落实,关键在于健全监督机制,加大监督力度。”邓联繁指出,公车用自主品牌不能只是口号,不能只停留于文件层面,而应该纪检监督、财政支出监督和公众舆论监督三管齐下,促使其落到实处。

@中南大学(微博)廉政与法治研究中心教授邓联繁:“公车用自主品牌要真正落实,关键在于健全监督机制,加大监督力度。”邓联繁指出,公车用自主品牌不能只是口号,不能只停留于文件层面,而应该纪检监督、财政支出监督和公众舆论监督三管齐下,促使其落到实处。

全国人大代表湖北省统计局副局长叶青日前表示,全国一年的公车支出目前存在两种说法,官方说法是2000亿元,民间说法是4000亿元。他认为,4000亿元的算法更合理,实际花费可能还要超过这个数字。

老百姓心目中的公车应该什么样

从去年年初中央办公厅、国务院办公厅印发《党政机关公务用车配备使用管理办法》,到去年11月工业和信息化部等制定颁布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》,再到工信部等最近发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》(征集意见稿),不难看出,我国公车治理专项工作正在有序推进。

杨京说,公车用自主品牌之所以让人激动,是因为从中能看到政府着手解决公车问题的坚定决心。公车改革是一项系统工程,公车国产化只是其中一小部分,关键还是要减少公车数量,降低公车费用。

《中国经济周刊》2010年曾报道,财政部、国家发改委和国家统计局的一份调研数据显示,目前全国党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆,每年公务用车消费支出1500亿元~2000亿元(不包括医院、学校、国企、军队用车以及超编配车)。

@中央财经大学(微博)政府管理学院教授徐焕东:当前公车问题有两大主要症结:一方面,部分官员把公车视为享受的工具和权力的象征;另一方面,官员采购公车是在花纳税人的钱为自己办事,只追求好用,而不考虑国家的产业发展问题,纳税人无法实现有效监督。“所以,公车改革首先应该建立起约束政府花钱的有效制度;其次应该引导官员形成发展民族经济与保护民族工业安全的意识;最后,应该建立老百姓监督政府花钱的常态化机制。”

广东省深圳市居民袁泉也表示,公车改革的关键,不是采购国产车还是外资车,而是应该把花钱的权力以及花钱的过程放在阳光下,让公众看到这些钱是怎么花出去的,花得合理不合理。

全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青日前表示,全国一年的公车支出目前存在两种说法,官方说法是2000亿元,民间说法是4000亿元。他认为,4000亿元的算法更合理,实际花费可能还要超过这个数字。

@复旦大学(微博)社会学者顾晓鸣教授:即使在市场经济最发达的国家,只要拥有汽车工业,大多选择本国品牌作为公务用车,这是“国际惯例”。如何在未来的政府采购中避免地方保护、形成公平竞争氛围也值得关注。

调查中,85.0%的人认为,公车改革的关键是“公开公车花费,接受公众监督”;60.6%的人认为是“对新购置公车进行严格审批”;60.5%的人认为是“降低公车花费”。

杨京说,公车用自主品牌之所以让人激动,是因为从中能看到政府着手解决公车问题的坚定决心。公车改革是一项系统工程,公车国产化只是其中一小部分,关键还是要减少公车数量,降低公车费用。

@《中华工商时报》:值得关注的一个问题是接下去,省部级领导干部用车是否会“与国际接轨”,也采用自主品牌。虽然目前有业界人士表示红旗等品牌可能会扛起这一重任,但尚未得到相关部门正式确认。

邓联繁认为,公车改革还应该在以下4个方面推进:第一,减少公车数量,将公车数量作为衡量公车改革成效的主要指标;第二,加强公车监督管理,严惩超编超标购车公车私用违规换车借车等腐败现象;第三,加快健全财政监督制度,推进预算民主;第四,加强官德教育,强化权力约束,减少官本位等特权攀比观念滋生蔓延。

广东省深圳市居民袁泉也表示,公车改革的关键,不是采购国产车还是外资车,而是应该把花钱的权力以及花钱的过程放在阳光下,让公众看到这些钱是怎么花出去的,花得合理不合理。

此外,分析一般公务用车和执法执勤用车“全自主”的趋势,对自主品牌产品提升品牌形象有一定帮助。但是从公车改革的大趋势看,公务车采购也应当逐步压缩。自主品牌不能把公车市场当做竞争主战场。尤其是分析《目录》征求意见稿,412款候选车型分属上汽、东风、一汽等大集团,产地涉及上海、安徽、广东等多个省市,如何在未来的政府采购中避免地方保护、形成公平竞争氛围也值得有关部门关注。

中央财经大学政府管理学院教授徐焕东指出,当前公车问题有两大主要症结:一方面,部分官员把公车视为享受的工具和权力的象征;另一方面,官员采购公车是在花纳税人的钱为自己办事,只追求好用,而不考虑国家的产业发展问题,纳税人无法实现有效监督。

调查中,85.0%的人认为,公车改革的关键是“公开公车花费,接受公众监督”;60.6%的人认为是“对新购置公车进行严格审批”;60.5%的人认为是“降低公车花费”。

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“所以,公车改革首先应该建立起约束政府花钱的有效制度;其次应该引导官员形成发展民族经济与保护民族工业安全的意识;最后,应该建立老百姓监督政府花钱的常态化机制。”徐焕东说。

邓联繁认为,公车改革还应该在以下4个方面推进:第一,减少公车数量,将公车数量作为衡量公车改革成效的主要指标;第二,加强公车监督管理,严惩超编超标购车、公车私用、违规换车借车等腐败现象;第三,加快健全财政监督制度,推进预算民主;第四,加强官德教育,强化权力约束,减少官本位等特权、攀比观念滋生蔓延。

工业和信息化部公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》,进入名单的412款公务车全部为国产自主品牌车型,对此你有什么看法?

老百姓心中的公车应该是什么样的?排在首位的特征是“国产”,其次是“不豪华”,排名第三的是“排量低”。其他还有:价格低低调等。

中央财经大学政府管理学院教授徐焕东指出,当前公车问题有两大主要症结:一方面,部分官员把公车视为享受的工具和权力的象征;另一方面,官员采购公车是在花纳税人的钱为自己办事,只追求好用,而不考虑国家的产业发展问题,纳税人无法实现有效监督。

参考解析

94.6%的受访者认为当前政府采购崇拜洋货情况严重

“所以,公车改革首先应该建立起约束政府花钱的有效制度;其次应该引导官员形成发展民族经济与保护民族工业安全的意识;最后,应该建立老百姓监督政府花钱的常态化机制。”徐焕东说。

今年公车选用车型目录把外资进口车型和合资车型均排除在外,等于把广阔舞台留给了自主品牌车型。此举一出,舆论大赞。无论是推进公车改革,还是鼓励自主品牌发展,公务用车选用自主品牌产品都具有积极意义。

调查显示,83.2%的受访者坦言,在自己所见过的公车中,外资品牌更多。

老百姓心中的公车应该是什么样的?排在首位的特征是“国产”,其次是“不豪华”,排名第三的是“排量低”。其他还有:价格低、低调等。

第一,有利于加快公车改革的步伐。舆论对公车腐败的关注和批评,促使政府下决心改革公车,限制了公车的排气量,降低了公车采购的价格标准,使得自主品牌汽车有了被政府采购青睐的机会,“价廉物美”的自主品牌汽车进入公务用车选用车型目录就顺理成章。

民意中国网一位网友感叹,何止公车,现在政府采购中崇拜洋货排斥国货的情况非常普遍。许多公务用品,明明已有国产的,但在一些官员眼中,国外的就是比国产的好,就算贵也应该买国外的。“毛主席坐红旗汽车,周总理戴上海手表,曾经让多少国人自豪和感动,可是现在一些官员的自豪感却只来自于外国货。”

94.6%的受访者认为当前政府采购崇拜洋货情况严重

第二,有利于推动政风清新、改善政府形象。公务车采购以前追求豪华或超标准配备,盲目追求外资品牌,有负面影响。指定公务车的采购标准,并将自主品牌列入其中,可以扭转现在公务车消费当中的不正之风。

调查中,94.6%的人认为,当前政府采购中的崇拜洋货排斥国货的情况严重。

调查显示,83.2%的受访者坦言,在自己所见过的公车中,外资品牌更多。

第三,此举不仅鼓励了自主品牌汽车发展,有利于改变中国汽车市场长期被外资品牌主导的局面,而且还降低了公车采购成本,减轻了纳税人负担。还是对中国本土汽车工业注射的一支强心剂,它所起到的作用不仅有利于直接拉动自主品牌销量,还具有更重要的对于普通民众购车的“示范意义”。

《政府采购法》第十条明确规定:政府采购应当采购本国货物工程和服务。但有下列情形之一的除外:需要采购的货物工程或者服务在中国境内无法获取或者无法以合理的商业条件获取的;为在中国境外使用而进行采购的;其他法律行政法规另有规定的。

第四,促进节能减排。目前自主品牌产品中小排量车是主流,而且一些自主研发的混合动力、新能源等节能汽车也将陆续进入政府采购目录。告别贪大求洋,转向绿色节能,政府公务用车的选择对大众消费示范作用强,对社会带来的长期影响不可估量。

调查显示,86.7%的人希望,政府采购自主品牌产品应该从公车领域推广到其他领域。

但要把这一政策落到实处,还需要建立健全长效机制。

邓联繁指出,我国法律已经明确规定了政府采购本国货物工程和服务的原则,之前存在的严重崇拜洋货排斥国货的情况,与法律没有得到良好实施有关,而政府采购现在有必要回归到上述法定原则上来。但是,政府采购自主品牌的原则,并不意味着贸易保护主义,在全球化的时代,我国法律不会罔顾客观实际,绝对排斥政府采购领域合法的外购现象。

第一,公车用自主品牌要真正落实,关键在于健全监督机制,加大监督力度。公车用自主品牌不能只是口号,不能只停留于文件层面,而应该纪检监督、财政支出监督和公众舆论监督三管齐下,促使其落到实处。加快健全财政监督制度,推进预算民主。

第二,加强官德教育,强化权力约束,减少官本位等特权、攀比观念滋生蔓延。部分官员把公车视为享受的工具和权力的象征,应该引导官员形成发展民族经济与保护民族工业安全的意识。

第三,汽车品牌进入协议供货目录,只是一种供货资格,并不意味着采购单位就实际采购该类车型。这说明《目录》还不具有强制性。而且,如果有地方政府今年不按《目录》采购,也缺少相应的罚则。因此,政府应该细化《目录》的内容,使《目录》具有强制性。

第四,建立健全社会监督和民众监督制度。公车使用的监管不仅在于采购环节,整个使用环节同样应该管起来,公车私用、公车滥用的情况,公车能耗高的问题,都应该引入公众监督,才能有效遏止“车轮腐败”。

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