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动力优化价格更低永利皇宫网址是多少 试驾201

文章作者:永利皇宫网址是多少 上传时间:2019-07-16

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雷凌双擎使用一台1.8升发动机,采用阿特金森循环技术,膨胀比高达13:1,另外在智能可变气门正时技术的帮助下,最大功率为73kW/5200rpm,最大扭矩142Nm/4000rpm,这台发动机和普锐斯及CT200上使用的参数完全相同,电动机最大功率为53kW。综合来看,雷凌双擎在动力方面除发动机型号、电机最大功率不同于普锐斯外,其他完全一致,所以我们不用担心价格方面降低后动力系统也会跟着缩水。变速器方面则采用了E-CVT形式,但其实里面没有传统的离合器或者液力变矩器,系统通过行星齿轮组来“变速”,而它另外一项重要的功能还有分配动力。

记者在这场试驾上重点试驾了,目前备受市场关注的新款普锐斯。

  第三代PRIUS普锐斯对动力系统进行重新优化升级,包括THS-II(TOYOTA第二代油电混合动力系统)全面优化,与第二代普锐斯所采用的1.5L发动机不同,第三代普锐斯搭载全新的1.8L发动机。

我们今天试驾的车型是雷凌双擎,它是一辆混动车型,不过它几乎没有牺牲紧凑级车的任何特点,雷凌超越同级超大乘坐空间也被继承,至于价格,和1.8升排量的普通雷凌车型一样,起步车型的售价仅为13.98万元,另外它已经入围了广州市节能车目录。原来认为遥不可及的混动车型,现在有望进入千家万户了。

丰田对于普锐斯的研发非常用心,车内的每个细节都经过精心设计。从一键启动按钮周围再到非对称的悬浮式中控台上,不难发现叶脉纹路的装饰花样,在一键启动按钮旁边从视觉和质感上进一步强调了混合动力车型的环保理念。

  尤其在ECO驾驶模式中,车辆的电脑系统会将油门踏板控制得有些“迟钝”,尽管已踩下较深的油门踏板,但车辆依然会漫不经心的平稳加速,配合上较轻的转向系统,使得驾驶过程变得很惬意,当然这种模式下,也很难唤醒发动机进行工作。

如果你熟悉普锐斯,你会发现其独特的“B挡”在雷凌双擎上变成了“S挡”,这有什么不同吗?众所周知,普锐斯的B挡是让发动机参与制动模式,适合长时间下坡路况使用,减轻发电机负荷。雷凌双擎取消了这一模式,不过这个S挡并不是什么运动模式,该模式下我们可以自己选择变速器的挡位,很像自动变速器的手动模式,但它并不会强制升挡或降挡,有什么好处呢?我想在长上坡或下坡时,我可以选择不同的挡位来适应速度,以及发动机制动的效果,和B挡异曲同工,但可以适应更多的路况。

这场试驾会上,一汽丰田专门设立了精彩纷呈的环节,在专业车手的指导下,车友亲身试驾,挑战高速急刹与连续弯道等赛手级车道,同时也亲身体验车身悬挂与减震系统的双重平衡,在驾驭的过程中感受流畅操控和悬挂稳定系统。

  这套油电混合系统采用混联模式,且把原有电动机的最高 274V 驱动电压提高到 500V ,由此使得车辆的动力性能有所提升,同时油耗相比第2代的4.7升/百公里降低至4.3升/百公里。

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全新普锐斯除常规驾驶模式外,还依据不同的驾驶需求设定有三种驾驶模式,有可将发动机停止运转的仅靠电动机行驶的“EV电动驾驶模式”、进一步提升燃油经济性的“ECO节能驾驶模式”和追求强劲动力输出的“PWR动力驾驶模式”。尤其是在纯电动行驶模式下,发动机处于停止状态,有效控制了发动机噪音的产生,更可实现尾气“零排放”。

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在项目试驾中,我们分别体验了全新普锐斯怠速起步零油耗;一般行驶:动力最佳分配;全速行驶:双“心脏”全力输出 等状态。第一个项目:全力起步加速时,可以感受到普锐斯配备1.8L的发动机全力启动,同时电动机迅速达到最大功率。加速中,电动机和发动机协同工作,最大功率可以达到100kW。加速时的动力感觉可以跟普通2.5L轿车相媲美。

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雷凌双擎具有四种模式,这包括EV、ECO、PWR以及普通模式。EV模式下雷凌双擎会以纯电动机进行驱动,车辆不消化任何的燃油。此时车子可以以大约40km/h以下的速度行驶,如果速度再快发动机则会强行介入,至于行驶距离大约为2公里左右。

永利皇宫网址是多少,油价上涨 新的动力系统让人淡定

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面对油价的居高不下,油耗成为了不少人买车的首要考虑因素。一款低油耗,高动力,又不失舒适和时尚且行李厢空间宽大的节能环保车辆,也许不能成为必需的首选,但是绝对是一个值得考虑的对象。


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外形更中庸 更强调细节变化

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如果先不说外观和内饰等外在因素,14万元的售价我想值得每位想购买紧凑级的消费者关注,它的真实油耗到底是多少,驾驶起来和普通的内燃机轿车有什么区别吗?我们不妨就先来谈谈雷凌双擎的驾驶感觉。

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第三代普锐斯带给我们的不光是动感的外形和舒适的内饰,更主要的是全面优化的油电混合动力系统。第三代普锐斯搭载全新开发的1.8L发动机,随着油电混合动力技术的进一步提升,不仅是动力性能大大提升,同时油耗相比第2代的4.7升/百公里更进一步降低至4.3升/百公里。升级后的油电混合动力系统还赋予了第三代普锐斯首屈一指的低油耗、低排放,可媲美2.4L发动机的加速性能,以及令人惊叹的电动机行驶的静谧性。

  与之匹配的是CVT无级变速器,这也为它的平顺性和静音性作出不小的贡献。虽然仅仅进行了几百米的场地试驾,但在频繁的急加速和紧急制动中,我们也几乎很难发觉车辆产生明显的顿挫感,并且细微的发动机噪音也打破了传统汽车的固有驾驶感受。

当然我想对于大多数驾驶者来说,使用ECO模式的几率更大,毕竟我们希望节省更多的燃油。在这种模式下,无论是日常驾驶加速,或者急加速,它和普通雷凌的表现都没有不同。或许你担心在行驶时发动机突然启动会产生突兀感,或者发动机和电动机的结合不够顺滑,但我们在驾驶时都没有遇到这种情况。松开油门,此时状态为电动机为电池充电,但车辆的制动感并不明显,依旧可以滑行很久,这点和普通的内燃机汽车完全相同,当然回收能量时的电流声是不可避免的。因为电动机的加入,雷凌双擎在中段加速的表现还要积极一些,这点对于停停走走的市区更加实用,超车或变线时更加从容。

进入全新普锐斯车内,深色的内饰配合银色的点缀充满了科技感。三角楔造型使得头部空间更加宽裕,坐在驾驶席上你会感觉空间非常宽大,视野很好。

  同时,普锐斯具有三种驾驶模式,包括:单纯电动机提供驱动力的EV模式、可控制低输出功率的ECO模式,还有油门反应灵敏、输出更直接的PWR模式。即便是在急加速过程中,发动机与电动机共同工作时,我们依然可以很明显的感觉到普锐斯出奇的静音性。

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新款普锐斯沿用了上一代的三角楔造型的线条,但其他细节上的改变,可谓是渗透于车身的每一个角落。最明显的就是那个菱形的大灯不见了,取而代之的是闪电式的前大灯,近光灯较上一代相比增配了透镜,让车辆整体的造型更加提神。中网的变化契合了略微隆起的发动机盖,融合了全新设计带蓝色投影线的标志,不仅让车头显得更有未来感,更让人一眼就能分辨出这款全新能源车的身份。

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让我们从车头“滑”向车尾,一体式的LED尾灯,飞去来造型的设计(厂商寓意能源的回收),让你在很远的地方就能感觉出新普锐斯的不同之处。第三代普锐斯将A柱向前延伸,并对车身立柱的位置和角度等部位重新调整,使得它拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。此外,低前鼻和流线型车身更是将空阻系数降到了0.25。


  而在PWR模式急加速时,这台1.8L发动机以及电动机共同发力后,我们可以感觉到普锐斯的起步很轻盈,油门响应也回归到了传统轿车的应有表现。厂家给出的百公里加速时间也由上一代的10.9秒缩短至10.6秒。

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  在油价节节攀升的今天,越来越多的消费者在购买汽车时变得越发理性,适当的排量,带来的较低消费税以及出色的燃油经济性,已经成为购车时重要的考虑因素。而新款丰田普锐斯的上市,售价近一步降低,其性价比有所提升,同时蓄电池的质保期延长后,似乎可以让购车者找到一些均衡点,下面我们就来看看2012款普锐斯的实际表现如何。

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驾驶感受:格外安静与平顺的行驶表现

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初次驾驶雷凌双擎,其具有所有混动车型都有的一些特点,因为发动机并不工作,所以在启动时非常安静,行车时也因为是纯电动机驱动,也没有任何噪音。而随着速度的增加,发动机也开始介入工作,但这时你会发现它和普通的雷凌在驾驶上并没有不同,转向的反馈一如日系车般比较轻柔,刹车踏板在雷凌上已经进行了调校,完全没有传统日系车偏软的感觉,想挑些雷凌双擎和普通版的不同,还真是比较难找。

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ECO和PWR模式则有着相对差异的表现,ECO模式下的动力输出更加线性,对于油门的响应也比较迟缓。PWR模式下的油门响应就变得更加灵敏了,另外你也能充分的感觉到发动机的介入更加频繁,当然动力输出也会更加迅猛。按照官方的解释,当油门行程同为的20mm情况下,PWR模式下从20加速到50km/h的时间仅为3.4秒,普通模式下的雷凌双擎则是4.8秒。

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这几天同事从日本旅游回来,和我们说满大街跑的都是混合动力车型,但这些车在国内却难觅踪影。其实不是国人不喜欢,主要还是价格原因,以最成熟的两款产品为例,丰田普锐斯最低配置售价几乎23万元,雷克萨斯的CT200更高到26.9万元,这个价格已经可以买到价格优惠后的凯迪拉克ATS-L或宝马3系了,买的人自然不会多。但现在我告诉你,如果售价14万不到,百公里油耗4升出头,其他方面和紧凑级车没有不同,那你会不会为其买单呢?

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