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或将暂缓商用车使用三元锂电池

文章作者:永利皇宫网址是多少 上传时间:2019-09-24

尊敬的刘秘书长:

日前,电动汽车资源网发布了《重磅独家|或将暂缓在新能源商用车上使用三元材料动力电池 三元电池厂要哭了》一文。这个消息一经发布就引起行业极大的反应,那么这个建议会不会被工信部采纳?行业各方又是怎么看的呢?

2016年,动力电池产业界最大的地震就是“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”,工信部装备工业司司长张相木表示,将开展对三元锂电池的风险评估,在评估完成前,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。这就意味着三元锂电池客车车型暂时无法拿到国家和地方补贴,这对于三元锂电池产商、车型销售商与生产商冲击很大。

您好!

有关行业组织如何回应?

一、“暂停”三元锂客车列入目录两种论调

感谢协会及时向电池企业征求关于是否赞成“暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议”。

早在2015年期间,有关组织就多次表达了暂缓新能源商用车上使用三元材料动力电池的观点。

面对“暂停”,各大利益与非利益集团纷纷现身说法,有试图力挽狂澜的,有试图煽风点火的,有保留意见却积极推广的,有大胆发声却消极抗拒的……总之,这是一场动力电池技术路线“辩论赛”,有来自政府要员、企业高管、行业专家、行业记者等的参与,批斗与赞颂并存。归根结底,新能源汽车产业界内有两种心态,一种持反对态度,不支持“暂停”措施。一种持赞成态度,既要发展磷酸铁锂,又要发展三元电池,两类技术路线共存发展。

我们的意见回复如下:

欧阳明高教授认为,电动汽车安全性重于一切,从选择动力电池路线时就要考虑。安全性成为这类客车首要考虑问题,采用磷酸铁锂电池更合适。

一种声音认为,三元锂电池应该暂停在新能源客车中使用,原因是三元锂电池安全性能低,技术还无法使用在高人流量的客车上,并指出2015年香港发生的自燃事故中车载三元锂电池危害性更大。他们指出,三元锂电池发生碰撞、侧翻、自燃、爆炸后要比磷酸铁锂严重,并称香港新能源客车爆炸事故就是典型的例子。由此引发的电池材料之争,在电池材料的选择上,客车市场上还是更多的选择了安全性更高的磷酸铁锂电池。欧阳明高教授曾表示:“电动汽车安全性重于一切,从选择动力电池路线时就要考虑。对于客车尤其是12米大客车来说,一旦出现安全事故,车上那么多人很难逃生,所以安全性成为这类客车首要考虑问题,采用磷酸铁锂电池更合适。若想引入三元电池到客车上,要慎之又慎,因为三元单体电池安全性在实验室检测时都是不合格的,所以还是要坚持磷酸铁锂路线。”

1、问:是否应该暂缓在商用车上使用三元材料动力电池?

而中国汽车工业协会副秘书长许艳华则认为,建议暂停受理三元电动大巴免车购税申报。许艳华担心三元材料电池在国内刚刚起步,用于电动客车的安全性开发和验证都不够,相关测试标准不健全,有潜在风险,已建议工信部暂停受理使用三元锂离子电池纯电动大巴享受免车购税公告目录申报。

一种声音指出,三元锂电池起步比较晚,技术显然还不够成熟,“暂停”的做法不利于产业良性发展,很大程度上阻碍三元锂电池技术提升。并且三元锂电池优势很明显,具有能量密度较高、循环寿命高、轻量化等优势,是未来锂电池的重要发展方向。这部分人表示,磷酸铁锂电池并不是绝对安全,以前也有起火的案例。他们指出,尽管三元锂电池起步比较晚,但近年来三元材料强势崛起,让磷酸铁锂电池渐被冷落。数据显示,仅在百家涉及锂电池概念的上市公司中,涉足三元材料的就达几十家。在电池材料路线之争上,目前国内车企多采取二者兼修的策略,但国外车企似乎都倒向了三元锂电池一侧。

答:坚决反对暂缓在商用车上使用三元材料动力电池。

行业人士如何看待三元材料动力电池安全问题?

在工信部正式下达停止命令之前,就已经在部分车企之间展开调查。多家车企负责人已前往北京,商讨关于纯电动商用车不再使用三元材料动力电池的相关事宜。但无论商讨如何,官方的态度似乎很坚决,也很果断,这让许多企业感到非常意外。之前的消息,是某协会的一纸意见书,要“暂缓”在商用车上使用三元锂电池。后来工信部领导在百人大会上确定了事实真相,要“暂停”三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。由“暂缓”改成了“暂停”,虽然是一字之差,但是从不同口中说出来的,效果自然不同,威慑力自然不同。

2、具体的理由?

有行业人士认为,安全性不是形而上学的东西,世界上任何安全都是相对安全。如果非要在这个地方讲绝对性,那铅酸电池最安全,但实际选择过程却更多选择了磷酸铁锂电池,磷酸铁锂电池的能量体积比几乎等同于铅酸电池,同样体积所装能量几乎相等,区别在于重量轻了一半,但是大大牺牲了安全性。目前而言,国内三元电池成组后的安全性可以做到比磷酸铁锂电池成组后更好。

工信部为什么要暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,终归还是要归结到车辆安全性和电池的技术上面来。第二种观点认为,这是国家战略决策问题,关系到国计民生。不过,实际的情况还要更复杂一些,原因在于很多反对者并不认同政府对车企电池技术开发和选择进行插手的行为,用他们的话来说就是“查电池质量,查产品一致性,查骗补行为,这才是政府应该做的事情,而不是规定你应该用什么电池,应该生产什么车。”

对于在我国新能源汽车刚刚开始突破,走上正轨的时刻,突然出现如此不和谐的声音,不论最后结果如何,整个行业已经受到了伤害。我们不清楚是哪些不可 告人的势力在幕后推动此事,我们也不清楚为什么一个新兴行业会出现如此多的磨难。从06年开始到今天,10年了,业内企业、专家、技术人员、工程人员在四 部委的领导下夙兴夜寐,无怨无悔,一路坚韧不屈的走到今天,好不容易出现了希望的曙光,好不容易走上了规模化应用的起点,好不容易出现了中国市场上的电动 汽车前脸上都印上了中国的LOGO,其中艰辛,只有行业的从业者清楚。但是就在这几天,各种非议铺面而来,我们已经习惯了这种非议,大家都在认认真真的开 发、真真切切的投入、实实在在的运营,可是,就在今天,居然出现了这样的声音,整个行业人士感到了无比的寒冷,世界上最怕的不是天大的苦难,最怕的是信心 的丧失;再大的难关我们都能攻克,但是我们可能挡不住来自背后的子弹;我们相信国家战略的正确性,我们相信政府的决心,我们愿意付出,相信实践是检验真理 的唯一标准;我们愿意牺牲,但是我们一定是为真理而牺牲。

也有部分人士认为,三元电池安全隐患不能忽视,应该暂缓,应该等到技术更加成熟,更加安全才去投入生产。

在这场辩论之争中,人们关注的重点还是回归到三元材料的安全性与技术上,这是该事件的主要矛盾。如果三元电池质量上不去,暂停使用也是应该的,相信工信部也是因为这个理由才暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

关于磷酸铁锂和三元锂电池安全性之争引发的今天这个事件,我们从“道理”、“法理”、“天理”、“心理”、“合理”来阐述我们的观点:

同时,有行业人士表示,对电池企业,除单体电池设计、加工过程中要考虑安全余量,保证即使出现电池内部热失控也不要出现电池爆炸的恶性事故;电池系统设计要考虑,即使单体电池出现燃烧等恶性事故时,要防止或减缓热扩散到其它单体。

二、“暂停”过后对新能源汽车行业的巨震

“道理”

综合而言,绝大多数厂家和业内人士认为,不能因为安全性的问题就去全面否定三元材料系动力锂电池,政府应该予以动力电池安全严格执行的门槛标准,保障其安全性。

“暂停”事件引发了行业内的大讨论,使得整个行业处在一个极度“亢奋”的状态。但冷静下来后,“暂停”背后到底给企业带来什么影响?这个问题值得深思。

LFP和三元都属于锂电池,其区别在于正极材料的选择。电池由正极、负极、电解液、隔膜、辅助材料等材料通过电池工艺制成单体电芯,单体电芯通过工 程方法制成电池PACK,电动汽车通过汽车工程组装应用于电动汽车之上。任何一个环节出现纰漏,都会对安全性造成影响,尤其是在PACK和制成工艺及使用 三者方面,更是占电池影响整车安全性的90%以上,我们看如下著名实际案例:

政策和标准应由行业共同讨论

动力电池产量、产能、价格、订单等将会受到冲击。首先,各类动力电池技术路线产能将会受到影响,三元锂电池产能将会在原有的基础上下滑,而磷酸铁锂电池将会有所增产。在以往,动力电池产能一直是三元锂电池充上去了,磷酸铁锂所占比例相对要少。其次,各种正极材料产量也会有所变化,电池企业对各种电池材料生产规模将会有所调整。再次,产量与产能的变化,势必会影响到动力电池价格,引发新一轮的价格战。事实到底如何,就要看各企业规划和市场行情了。最后,三元锂电池因为产能要大,而在客车领域受挫,产能相应下降,会不会导致产能严重不足,值得商讨。就目前市场状况而言,动力电池产能严重不足,处于供不应求状态。据了解,去年同期磷酸铁锂材料的价位大致是9万元/吨,目前将近涨到10万元/吨。NCM523材料去年同期大致是12万元/吨,目前大致涨到12.5万元/吨。有消息称,如果限制政策不落地,判断三元动力电池占比将快速提升,有望于2018年超过磷酸铁锂;2016年三元电池供应较为紧缺,2017年得到缓解;三年内高端三元电池有效产能占比提升60%以上。若国家限制三元材料用于客车市场,则2016年磷酸铁锂将出现高速增长;随着乘用车持续放量,从2017年开始三元需求占比持续提升。到2018年,高端三元电池有效产能占总需求比例有望提升至80%以上。政策落地后车企更加关注安全性问题,高端三元电池企业订单将十分饱满,中低端企业将会着力提升技术实力和产品品质。

a/2011年4月,众泰纯电动乘用车自燃,无人伤亡。电池:磷酸铁锂。原因,软包电池漏液。事故归类:电池制成工艺

实际上,如果该建议真的被通过,很明显将对整个行业造成极大的创伤,在商用车方面,目前有很多企业在生产计划中拟用三元锂电池,而目前磷酸铁锂的产能也无法满足企业的需求,因三元锂电与磷酸铁锂的密度不同,制造方面为了保证其符合标准和安全性,也需要车型和技术的磨合;同时,目前国内动力电池企业扩充的生产线为三元锂电池的也居多,如果暂缓新能源商用车上使用三元材料动力电池造成的直接损失就不少;此外,在国际竞争方面,国内外动力电池企业目前处于一种同台竞争的态势,如果国内企业一味只生产低能量密度的磷酸铁锂电池产品,很可能被日韩等国的三元电池产品挤进低端市场,这也将极其不利于国内新能源汽车产业的健康发展。

动力电池生产企业(电池材料生产商、电池生产商、组装商等)相应会调整各类动力电池技术路线生产规模。过去只生产三元锂电池的企业会适当调整生产规模。既生产三元锂电池又生产磷酸铁锂电池的企业,很有可能把工作重心偏向磷酸铁锂电池。而只生产磷酸铁锂电池的企业,将会有所增产增量。另一方面,因为各大动力电池企业工作重心的偏移,很有可能致使三元锂电池研发放缓,这是一个很不好的开端。国外多采用三元锂电池技术路线,而我国则采用两种技术路线并存。工信部相关负责人说,未来三元锂电池将会成为我国主要发展对象。如果三元锂电池研发放缓,对未来市场布局将会有影响,三元锂电池技术与质量跟不上,很难使市场信服。

b/2012年5月,比亚迪E6事故后燃烧,3人死亡。电池:比亚迪磷酸铁锂。原因:PACK防护薄弱,导致事故扩大,造成大面积不可逆燃烧。

电动汽车的安全性不是取决于用磷酸铁锂还是三元锂电池,而是在于如何提高电芯制成工艺,包括毛刺、漏液、隔膜收缩、静电防护等影响安全因素;做好PACK(因为汽车使用的是PACK),以及充放电的使用。如果说三元材料动力电池的安全性确实需要政府部门的监管来保障,那么应该是和充电桩新国标的制定一样,通过整个行业的辩论和讨论来确定合适的方案。

三元材料在新能源客车领域受挫,新能源客车市场将会偏向于磷酸铁锂等技术路线的选择,整个新能源客车动力电池将会被磷酸铁锂电池等所替代。这样一来,三元电池厂商与供货商将会把目标投向其他领域,比如说微型电动汽车、乘用车、物流车、专用车等领域,这几块市场产销非常火爆,因为载客人数少,相对而言适合采用三元电池技术路线。但是,新能源客车采用磷酸铁锂电池这一技术路线不利于客车轻量化设计,而三元锂电池更适合客车轻量化。毛焕宇撰文指出,电动汽车的目标是给用户带来便利性,带来实用性,给产业带来发展,实现国家的战略。磷酸铁锂如此低下的能量质量比,为了保证续航里程,只能让车辆背负巨大的重量,尤其是商用车,车辆自身重量和载荷都重,结果本末倒置。同样,如果采用三元锂电池,可以节省一半的重量,从这一半重量的里面再拿出一半来增强PACK的防护和热管理。

c/2015年4月,五洲龙电动商用车充电中燃烧。无人伤亡。电池:沃特马磷酸铁锂。原因:充电过程失控,过充造成磷酸铁锂电池燃烧。

三、三元锂电池的出路在何方?

这些起火的事故都是磷酸铁锂,我们能得出结论磷酸铁锂极不安全吗?我们可以要求有关部门禁止磷酸铁锂申报车辆目录吗?我们是为新能源汽车实业奋斗的 群体,我们讲道理,道理是什么?道理是这些事故是由工艺、PACK、使用引起的,并不是正极材料引起的,所以我们继续使用磷酸铁锂,在取得的教训的环节改 进。那么,我们想问一下,说三元不安全的那些人,你的道理在哪里?

三元锂电池路在何方的问题,是这个行业比较关注的问题。通常来讲,商用车领域中,除去客车等载客比较多的车型不可以应用以外,其他车型基本上可以使用,物流车可以采用三元锂电池。另外,电动乘用车与微型电动汽车这两块市场潜力巨大,是未来发展的主力之一。

安全性不是形而上学的东西,世界上任何安全都是相对安全。如果非要在这个地方讲绝对性,那铅酸电池最安全,为什么不用铅酸电池?为什么要用磷酸铁锂 电池?磷酸铁锂电池的能量体积比几乎等同于铅酸电池,同样体积所装能量几乎相等,区别在于重量轻了一半,但是大大牺牲了安全性,按照三元不安全理论的逻 辑,那我们国家应该大力提倡用铅酸电池。三元不安全的那些人,为什么不用铅酸?再问你的道理在哪里?

2016年纯电动物流车市场迎来大爆发

目前国内三元电池成组后的安全性可以做到比磷酸铁锂电池成组后更好。我们讲道理,道理是什么?道理就是科学依据。任何电池,都有失效率,美国大概最 好的是0.3PPM,国内大概在1PPM,这是什么道理?这是表面,你必须承认电池是一定出现不安全的情况。这是科学的态度,科学的道理。而不是靠嘴巴在 那边吹磷酸铁锂是安全的。承认这个事实,那么汽车、人员的安全性很大程度就是落在PACK的工程技术上面。目前的PACK技术可以做到:PACK单独50 公里撞击安全、10米跌落安全、三十吨直接碾压安全、短路安全(只冒烟,无明火,不扩大损伤)、置于外部明火燃烧环境一小时安全,为什么要有这些极限安全 工程,因为这是道理,这是车辆在实际使用过程中会碰到的问题,那么请问那些说三元不安全的人,你们知道这个吗?如果你们知道,还提出三元不安全,那说明你 们别有用心,不讲道理;如果你们不知道,那说明你们不掌握实际情况,不懂道理!

2015年,我国新能源物流车市场迎来发展机遇,有281辆纯电动车进入工信部车型推荐目录,纯电动货车产量达44497辆,是以往年份产量的几倍。从电动汽车订单来看,去年有好几万的订单,这些订单将会在2016年底生产并交货。有数据显示,2015年全年有产量的车企达50多家,其中累计产量超过1000辆的车企12家,超过2000辆的仅8家。8家车企累计产量达2.96万辆,占纯电动物流车总产量的66%,产能集中度较高。

电动汽车的目标是给用户带来便利性,带来实用性,给产业带来发展,实现国家的战略,我们是为解约能源在奋斗,我们是为蓝天白云在奋斗。磷酸铁锂如此 低下的能量质量比,为了保证续航里程,只能让车辆背负巨大的重量,尤其是商用车,车辆自身重量和载荷都重,结果本末倒置,为了用磷酸铁锂却耗能增加,这是 我们要的道理吗?同样,如果采用三元锂电池,可以节省一半的重量,从这一半的重量的里面再拿出一半来增强PACK的防护和热管理,请问谁的更节能?谁的更 安全?谁更讲道理?

进入2016年,纯电动物流车迎来一个繁荣景象,新能源汽车产业链内许多企业都看到这一细分市场,动力电池厂商加快了与整车厂的合作,整车厂、运营商、租赁公司也进一步打造纯电动物流车,试图重点拓展纯电动物流车市场。比如,2016年年初,东风扬子江的2.5万台纯电动物流车订单,以及2月份五洲龙订购2万辆4M纯电动物流车动力电池订单……这都说明这个市场正走向繁荣,很多企业都向从中间分一杯羹。以这种形势发展,2016年产销量可能在原来基础上翻上几番,呈现爆发式增长。

“法理”

受到政策和环境影响,各大地方需求也在加大,比如上海市今年将加快推广新能源物流车应用,给予新能源物流车市区通行权,初期计划发展3000辆新能源物流车。山东临沂提出,2016年底前将推广1300辆纯电动物流车;河南省提出3至5年内投入1万辆电动汽车作为投递、中转车辆;天津也提出,到2016年底前将累计推出3400辆电动物流车支援城市快递业务。

党中央和国务院都要求有法必依,依法治国。我们不清楚暂停申报公告这样的事情,他的行政程序是什么?他的法律依据是什么?为什么只有商用车暂停,乘 用车可以?同样的法律,可以不一样的执行?这个法律的解释权在谁这里?为什么极少部分利益相关人的一个非公开意见可以直接影响法律的执行而不经过任何法定 的程序?请问,“法理”何在?

因此,动力电池厂商很看好这一细分市场,三元锂电池这一技术路线在形势严峻的环境下或许可以主动与各大整车厂合力打造纯电动物流车。

“天理”

2016年新能源乘用车市场依然是看点

天理是什么?天理就是天然的真理,这是人类之所以称为人类的内在的伦理,是符合客观世界的思维逻辑。这件事情上的天理是什么?这件事情的天理就是“实践是检验真理真理的唯一标准”。

根据中汽协数据,2015年纯电动乘用车产销分别完成152172辆和146719辆,同比分别增长2.8倍和3倍;插电式混合动力乘用车产销分别完成62608辆和60663辆,同比均增长2.5倍。2015年新能源乘用车产销分别完成214780辆和207382辆。

我们来看看这个提议,商用车不允许用三元,乘用车可以用。逻辑是三元不安全。什么是商用车?除了乘用车以外全部是商用车,包括客车,卡 车、货车、专用车、物流车等等。好,我们假设三元是不安全的,那么乘用车一车5人,人在电池上;物流车一车一人,货在电池上,结论:为了保证乘用车人员的 安全,可以用三元。货车不行。请问,天理何在?反过来,我们假设三元是安全的,那么乘用车可以用,货车物流车不能用?再问,天理何在?

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已经发生这么多起的燃烧事件的磷酸铁锂车辆,居然在少数人嘴里变成比三元更安全,请问,在铁的事实面前如此的撒谎,天理何在?

“心理”

这样的事件发生,对这个行业造成极大的创伤。为什么会这样?这些人是什么样的心理?往好处想,是为电动汽车事业健康持续发展担忧。但是,你有担忧, 你实践了吗?你调查了吗?你了解吗?你难到是活在想象的世界里?难道我们还要以“莫须有”再来一个风波亭?难道你“疑邻盗斧”的心态需要全行业全国家给你 买单?如果不是这样,那么这样的心理我们只能理解为别有用心,不敢光明正大的靠实践来证明,只能使用些小动作,想靠这样的混淆视听恶意误导达到打击竞争对 手满足一己私立的结果。我们相信的我们的党和政府,我们相信我们的专家学者,我们相信我们的人民都有足够的智慧和知识和勇气,不会被利益集团所绑架。

“合理”

什么是合理的解决方案?我们可以争论,我们可以辩论,但是我们必须实践,我们必须实事求是。正极材料不是决定安全的必要条件,也不是重要条件。汽油 的燃点比柴油高,但是实践中,汽油比柴油更危险。可是我们每年2000多万辆的汽车都用的是汽柴油,为什么?因为油箱的结构、汽车的工程、使用的培训、人 民的意识这个系统保证了汽柴油这个危险品可以大规模在生活中使用。高压气瓶的危险不是在于里面的空气,而是在于气瓶本身的防护和使用。所以,电动汽车的安 全部取决于是用磷酸铁锂还是三元锂电池,而是在于如何提高电芯制成工艺,包括毛刺、漏液、隔膜收缩、静电防护等影响安全因素;做好PACK,(因为汽车使 用的是PACK),以及充放电的使用。

综合以上“五理”,“暂缓三元锂电池在商用车上的使用”无一在理,所以我们坚决反对暂缓措施。前进的道路上充满各种荆棘陷阱,但是为了中国的蓝天白云,我们无怨无悔,勇往直前。

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