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下半年中国轮胎行业市场形势不容乐观

文章作者:yl永利集团网址 上传时间:2019-06-10

中国轮胎在2014年第一季度总体表现尚可。但市场形势在5月后急转直下,并且越来越严峻。下半年,在多重压力下,中国轮胎行业恐怕再也“乐观”不起来了。 第一重压力源于胶价长时间低位运行。胶价低对企业盈利本是利好,但是由于胶价长期处于下行通道,且看不到反转可能,因而将严重打击轮胎价格。2014年上半年,中国轮胎价格总体降幅达20%,已大大高于同期胶价降幅,并继续呈现下降趋势。据统计,5月份中国轿车轮胎经销商价格综合指数为80.83,环比下跌3.44%;中国卡客车轮胎经销商价格综合指数为71.46,环比下跌2.6%。 最近,一些跨国轮胎生产巨头为了完成半年销售目标,也提前主动加大优惠力度。这些降价或促销将引发中国轮胎价格进一步下滑。预计2014年下半年,轮胎企业毛利率将较大幅度降低。 第二重压力源于轮胎产能过剩和库存高企。2013年以来,轮胎市场的“乐观”氛围刺激了一批盲目投资,轮胎产能结构性过剩更加严重。据统计,2013年,中国新增全钢胎产能1500万套及半钢胎产能1亿套。从目前轮胎企业设备采购估算,2014年将新增全钢胎生产能力1500万套及半钢胎1.5亿套。产能过剩导致大多中小轮胎企业开机率都在70%以下。 由于天然胶处于低位,轮胎厂普遍在2013年年底和2014年年初加大产出,提高库存率。现在轮胎企业库存多达到一个半月生产量,比正常值高出50%左右。企业都指望下半年销售转旺,消化库存,但从目前运输指数看,这种可能性不大。 过剩产能及高库存将反作用于轮胎价格,即使轮胎销量有一定增长,销售额也难转为正增长。轮胎投资将迎来拐点。 第三重压力源于美国的双反调查。6月3日美国钢铁工人联合会向美国国际贸易委员会提出申请,要求对来自中国的乘用车及轻卡轮胎产品启动反倾销和反补贴调查。 根据经验来看,此次双反调查申请很可能被通过。预计2014年10月美国政府存在重启对华轮胎实施特别从价关税的可能,加征幅度会在25%~40%。中国乘用车及轻卡轮胎对美国市场依赖度非常高,约占中国轮胎出口总量的50%以上。美国如实施双反,对中国轮胎后市将产生巨大影响。 笔者认为,下半年轮胎行业应从三方面化解压力:一是政府应采取措施稳定橡胶价格,如增加天然橡胶收储、建立商业收储机制、建立天然橡胶稳定基金等;二是应依据《轮胎行业准入条件》进行产品升级、绿色化生产,抑制轮胎结构性过剩;三是企业抱团应对双反,争取美国政府不立案或降低征税率,同时大力开拓新兴国家市场。

中国轮胎在2014年第一季度总体表现尚可。但市场形势在5月后急转直下,并且越来越严峻。下半年,在多重压力下,中国轮胎行业恐怕再也“乐观”不起来了。

中国轮胎在2014年第一季度总体表现尚可。但市场形势在5月后急转直下,并且越来越严峻。下半年,在多重压力下,中国轮胎行业恐怕再也“乐观”不起来了。 第一重压力源于胶价长时间低位运行。胶价低对企业盈利本是利好,但是由于胶价长期处于下行通道,且看不到反转可能,因而将严重打击轮胎价格。2014年上半年,中国轮胎价格总体降幅达20%,已大大高于同期胶价降幅,并继续呈现下降趋势。据统计,5月份中国轿车轮胎经销商价格综合指数为80.83,环比下跌3.44%;中国卡客车轮胎经销商价格综合指数为71.46,环比下跌2.6%. 最近,一些跨国轮胎生产巨头为了完成半年销售目标,也提前主动加大优惠力度。这些降价或促销将引发中国轮胎价格进一步下滑。预计2014年下半年,轮胎企业毛利率将较大幅度降低。 第二重压力源于轮胎产能过剩和库存高企。2013年以来,轮胎市场的“乐观”氛围刺激了一批盲目投资,轮胎产能结构性过剩更加严重。据统计,2013年,中国新增全钢胎产能1500万套及半钢胎产能1亿套。从目前轮胎企业设备采购估算,2014年将新增全钢胎生产能力1500万套及半钢胎1.5亿套。产能过剩导致大多中小轮胎企业开机率都在70%以下。 由于天然胶处于低位,轮胎厂普遍在2013年年底和2014年年初加大产出,提高库存率。现在轮胎企业库存多达到一个半月生产量,比正常值高出50%左右。企业都指望下半年销售转旺,消化库存,但从目前运输指数看,这种可能性不大。 过剩产能及高库存将反作用于轮胎价格,即使轮胎销量有一定增长,销售额也难转为正增长。轮胎投资将迎来拐点。 第三重压力源于美国的双反调查。6月3日美国钢铁工人联合会向美国国际贸易委员会提出申请,要求对来自中国的乘用车及轻卡轮胎产品启动反倾销和反补贴调查。 根据经验来看,此次双反调查申请很可能被通过。预计2014年10月美国政府存在重启对华轮胎实施特别从价关税的可能,加征幅度会在25%~40%.中国乘用车及轻卡轮胎对美国市场依赖度非常高,约占中国轮胎出口总量的50%以上。美国如实施双反,对中国轮胎后市将产生巨大影响。 笔者认为,下半年轮胎行业应从三方面化解压力:一是政府应采取措施稳定橡胶价格,如增加天然橡胶收储、建立商业收储机制、建立天然橡胶稳定基金等;二是应依据《轮胎行业准入条件》进行产品升级、绿色化生产,抑制轮胎结构性过剩;三是企业抱团应对双反,争取美国政府不立案或降低征税率,同时大力开拓新兴国家市场。

第一重压力源于胶价长时间低位运行。胶价低对企业盈利本是利好,但是由于胶价长期处于下行通道,且看不到反转可能,因而将严重打击轮胎价格。2014年上 半年,中国轮胎价格总体降幅达20%,已大大高于同期胶价降幅,并继续呈现下降趋势。据统计,5月份中国轿车轮胎经销商价格综合指数为80.83,环比下 跌3.44%;中国卡客车轮胎经销商价格综合指数为71.46,环比下跌2.6%。

最近,一些跨国轮胎生产巨头为了完成半年销售目标,也提前主动加大优惠力度。这些降价或促销将引发中国轮胎价格进一步下滑。预计2014年下半年,轮胎企业毛利率将较大幅度降低。

第二重压力源于轮胎产能过剩和库存高企。2013年以来,轮胎市场的“乐观”氛围刺激了一批盲目投资,轮胎产能结构性过剩更加严重。据统计,2013年, 中国新增全钢胎产能1500万套及半钢胎产能1亿套。从目前轮胎企业设备采购估算,2014年将新增全钢胎生产能力1500万套及半钢胎1.5亿套。产能 过剩导致大多中小轮胎企业开机率都在70%以下。

由于天然胶处于低位,轮胎厂普遍在2013年年底和2014年年初加大产出,提高库存率。现在轮胎企业库存多达到一个半月生产量,比正常值高出50%左右。企业都指望下半年销售转旺,消化库存,但从目前运输指数看,这种可能性不大。

过剩产能及高库存将反作用于轮胎价格,即使轮胎销量有一定增长,销售额也难转为正增长。轮胎投资将迎来拐点。

永利皇宫网址是多少,第三重压力源于美国的双反调查。6月3日美国钢铁工人联合会向美国国际贸易委员会提出申请,要求对来自中国的乘用车及轻卡轮胎产品启动反倾销和反补贴调查。

根据经验来看,此次双反调查申请很可能被通过。预计2014年10月美国政府存在重启对华轮胎实施特别从价关税的可能,加征幅度会在25%~40%。中国 乘用车及轻卡轮胎对美国市场依赖度非常高,约占中国轮胎出口总量的50%以上。美国如实施双反,对中国轮胎后市将产生巨大影响。

笔者认为,下半年轮胎行业应从三方面化解压力:一是政府应采取措施稳定橡胶价格,如增加天然橡胶收储、建立商业收储机制、建立天然橡胶稳定基金等;二是应 依据《轮胎行业准入条件》进行产品升级、绿色化生产,抑制轮胎结构性过剩;三是企业抱团应对双反,争取美国政府不立案或降低征税率,同时大力开拓新兴国家 市场。

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