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2007年上半年汽车市场分析:重卡引领商用车成长

文章作者:yl永利集团网址 上传时间:2019-06-17

永利皇宫网址是多少,2006年是“十一五”开局年。上半年开局不同凡响,风云变幻、跌宕起伏,几多欣喜,几多疑虑?车市如歌,耐人回味。 一半年回眸:一起走过的日子 “如何面对曾一起走过的日子,现在剩下我独行,如何让心声讲你知。从来无人明白我,唯一你给我好日子。”上半年,中国汽车市场依然保持高速增长态势,让众多企业感受到汽车给他们带来的好日子。1-6月,汽车行业累计生产各类汽车363.03万辆,同比增长28.94%,销售353.52万辆,同比增长26.71%。其中,位居行业三强的上汽集团、一汽集团和东风公司分别销售62.14万辆、56.29万辆和45.42万辆,同比分别增长54.85%、23.28%和26.10%。据统计,1-5月份,汽车行业主营业务收入3056.25亿元,同比增长33.10%,实现利润294.42亿元,同比增长71.06%,利润增幅大于收入增幅、收入增幅大于销量增幅,表明行业内各家企业的成本控制能力、内部管理能力和经营运作能力普遍提升,总体盈利能力有所提高。 1、乘用车:用心良苦爱你这样傻! “你的脸有几分憔悴,你的眼有残留的泪。”忙忙碌碌上半年,乘用车收获不小,产销分别为259.63万辆和251.16万辆,同比分别增长40.30%和36.53%,乘用车销量占总销量的比重已经超过70%。从细分市场看,基本型销售180.39万辆,同比增长46.90%;MPV销售9.48万辆,同比增长33.70%;SUV销售11.48万辆,同比增长38.68%;交叉型销售49.81万辆,同比增长8.75%。从统计数据看,乘用车呈现全线走红之势。然而,好看的统计数据背后,则是厂家的憔悴、商家的残泪。原材料涨价、消费税实施、价格下滑、油价走高、消费信贷严控等,引起消费者疑虑和观望,产能的相对过剩、车源极大丰富、厂家库存增高、中间环节滞留增多、经销商被迫压库,导致竞争趋向综合化。推进国产化、内部降成本、强管理、削费用,外部做广告、搞促销,抓服务、拉客户,厂家商家八仙过海,各显本领,真可谓用心良苦。 “围着你不只一个,围着我也许多。”汽车企业纷纷亮出“杀手锏”,乘用车市场新品叠出。初步统计,上半年共有62款新车上市,其中全新车型25款,改进车型37款。从品系看,自主品牌17款、日系品牌18款、美系品牌12款、韩系品牌6款、德系品牌5款、法系品牌3款、意大利品牌1款;从价格看,5万元以下3款,5-10万元26款,10-20万元之间22款,20万元以上11款。新品依然集中于中级车市场,导致中级车市场分化、高级车市场竞争加剧、经济型轿车和自主品牌轿车的市场认可度提高。众多新品频繁登场,让越来越多的消费者感觉“多情何必顾忌,而世上极难找痴心一个”。 2、商用车:一言难尽让我欢喜让我忧 “被你从心里剥落的感情,痛得不知怎么舍去。”我国汽车市场起源于商用车,国人对商用车寄予了太厚重的情感,真可谓一言难尽。当商用车去年遭受重创,进入蛰伏期时,人们期待今年能“交狗运”而旺起来。结果开局并不十分理想,由轻、微货车和基数不大的客车,苦苦支撑局面。好在从3月份开始,重、中型商用车下滑之势得到遏止,逐步走出调整期。总体看,上半年商用车市场出现回升迹象。商用车总体产销分别为103.40万辆和102.36万辆,同比分别增长7.16%和7.71%。其中,客车市场,大客、中客、轻客增幅分别为15.15%、33.69%、9.83%;货车市场,轻货、微货增幅分别为13.2%和14.6%。而且重、中型货车市场异军突起,激活了区域市场。商用车市场确有一种“让我欢喜让我忧”的矛盾感觉。 “为何要到无法挽留,才又想起你的温柔。”尽管上半年,商用车市场销售累计增长7.71%,但是,行业重型货车和中型货车仍然分别下降2.28%和14.34%。回顾近10年的商用车市场,重卡市场1997-2004连续八年保持了两位数的增势,2005年突然出现大幅下跌,销售同比下降30.8%;中卡市场一路走低,2004年出现一个拐点增长26.79%,但2005年又跌落31.73%。 今年上半年,行业累计销售重型货车及非完整车辆111252辆,同比下降2.28%。商用车作为生产资料,受宏观经济环境、行业政策法规、治理超载、市场供求、区域差异等综合因素的影响较大,其中利好与利差的因素皆有。面对同样的外部环境,国内众多商用车企业有的增长、有的跌落,表现大相径庭。为何如此?值得反思。 其实,重、中卡一直有相对稳定的市场空间,而且在商用车市场具有不可替代的举足轻重的地位。但是,近几年来,许多厂家把结构调整和投资的重点倾向于乘用车,对商用车尤其是卡车的产品结构调整更多是适应性的,而非战略性的。重卡并非真正意义的重卡,而是中卡的变型,中卡则在重卡与轻卡之间受到挤兑。如此一来,重、中卡市场才在逐步的嬗变中,落入“要到无法挽留”的境地,众多厂家幡然惊醒过来,“才又想起你的温柔。” 亡羊补牢,犹未为晚。可喜的是,行业中具有品牌和技术优势的商用车企业,已经意识到问题的本质所在,大力开展实质性的商用车结构调整。比如,一汽推出了“威”字系列重卡、中国重汽推出了“豪”字系列重卡,特别是东风公司上半年推出了引领重卡技术潮流的“天龙”系列重卡,有利于进一步优化商用车产品结构,给中国商用车市场注入了强心剂。 二自主品牌:特别的爱给特别的你 “特别的爱给特别你,你让我越来越不相信自己。”中国人的爱国热情在汽车行业一直表现为打造中国自主品牌汽车的梦想和追求。因为有这样的梦想,国人对自主品牌总是给予了特别的爱。在计划经济条件下,举全国之力发展中国汽车工业,终于有了驰名的“解放”和“东风”卡车,也有了命名为“东风”的第一辆中国轿车。 但是,随着世界汽车工业的发展和经济全球化,“闭门造车”的封闭环境不复存在,中国汽车工业必须融入世界汽车工业之中。当众多合资汽车公司在中国大陆抢占市场,并获得丰厚利润时,一些人似乎越来越不相信自己了。一段时间,大家对自主品牌讳莫如深。如今自主品牌正在成为中国汽车工业发展的导向和原动力。 1、自主品牌:我用自己的方式爱你 “我用自己的方式悄悄地爱你,你是否为我的付出表示在意,我用这样的执着优柔地对你,你是否为我的期待满怀歉意。”当奇瑞、吉利为代表的自主品牌开始姗姗入市时,国人在期待中起初给予了较大的怀疑。当奇瑞、吉利开始有所起色时,国人在敬佩之时,也给予了大型汽车企业更多的批评和责难,媒体甚至一度大肆谴责国有企业在自主品牌中的不作为。其实,对于自主品牌:我用自己的方式爱你!一汽也罢、东风也罢、上汽也罢,都有发展自主品牌的愿望和梦想,只是在国际战略合资合作的大背景下,庞大的企业集团管控运作中,要做的事情太多,制约的因素也相对多一些。但是,对于自主品牌不是没有作为,而是“耐得往寂寞”,默默而为。据了解,一汽规划到“十一五”末期,年销售总量要达到200万辆,其中自主品牌100万辆;上汽集团公布到2010年自主品牌汽车将达到60万辆;东风公司自主品牌汽车产销目标是:由2005年的28万辆提升为2010年的70万辆以上。 2、不甘寂寞:该出手时就出手 “路见不平一声吼哇,该出手时就出手哇,风风火火闯九州哇。”上半年自主品牌厂家纷纷发力,自主品牌汽车的表现不同凡响,市场占有率明显增长。奇瑞汽车累计超过14万辆,迈入销售四强之列;吉利汽车由去年的第十位跃升至今年的第八位;比亚迪汽车上半年累计销售3.25万辆,并曾一度创下产销量和单一中级车型销量“三冠王”。华晨骏捷、奇瑞新旗云、吉利金刚、力帆520等自主品牌新车,市场表现不俗。据初步统计,上半年自主品牌轿车占基本型乘用车总销量的比重接近30%,行业上半年推出的62款新车中,自主品牌达到17款,而且下半年自主品牌的动作更值得注意,天津一汽威志、奇瑞QQ6、长安CV6、上汽基于罗孚平台的新车等都已进入上市冲刺阶段,自主品牌必将对整个车市带来更强的冲击波。 三未来车市:其实我很在乎你 “风起的时候你别走开,好吧为了你,我努力去改。”展望下半年车市,几乎所有的汽车企业都感到前所未有的压力。的确,随着原材料涨价、消费税实施、法规进一步严格、价格竞争加剧、油价继续走高等,下半年市场竞争将更加激烈,汽车行业的运营风险和不确定因素增多,运营压力将进一步加剧。对汽车企业而言,真应当“努力去改”,改善、改进、改革、改变才是唯一出路。 预计下半年车市,乘用车市场仍将保持增长态势,但增速将回落;商用车市场可能缓步回升,但厂家之间的表现仍将有较大差异。预计车市总体依然保持稳定上升,全年总销量在630-670万辆之间。 1、商用车:我要我的滋味! “充满我周围就算疲惫都无所谓,我要我的滋味。”目前我国汽车消费正在进入理性消费阶段?熏汽车消费环境是影响载货汽车销量的重要因素。总体看,商用车市场还处于调整期,各家企业都在不遗余力地要找回自己的滋味。 东风公司致力于打造中国商用车第一品牌,正进一步改善商用车的经营状况。2006年的营销方针是“理性分析看市场,积极应对出新招,细分市场找机会,改善结构求效益。”把追求盈利性增长始终放在首位。 北汽福田实施“技术创造价值,质量赢得市场”的经营策略,将2006年度目标确定为销售43.45万辆。 中国重汽确立的目标是:确保产销重型汽车6万辆、力争7万辆,市场占有率再提高4个百分点。 陕西重汽由于湘火炬重组,潍柴动力、康明斯、湘火炬、法士特、汉德车桥为陕西重汽提供了一条国内最为强势的重卡供应链体系,这无疑将极大地增强其竞争力,陕西重汽今年重卡销售目标3万辆,与2005年相比增长率接近100%。 2、乘用车:你说我容易吗? “你说我容易吗?上辈子欠你的,我都快累死了,还要硬挺着。”中国乘用车发展滞后于商用车。且不说1999年之前,中国轿车基本是“老三样”,即使2000年到2003年之间,乘用车的市场占有率相对于商用车也依然处于次要地位。乘用车紧赶快追,终于到2005年彻底赶超商用车,而且今年上半年保持了这种赶超趋势,乘用车一路走来,确实很累,确实不容易。 上半年以轿车为代表的乘用车继续升温,国内轿车企业竞相追逐,国内轿车企业前十强依次是:上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞汽车、北京现代、天津一汽、广州本田、一汽丰田、吉利集团和神龙公司。其中神龙公司上半年累计销售100173辆,同比增长38.23%。半年产销超过10万辆成为国内轿车企业前十强的新“门槛”,预示着国内轿车企业的竞争正在加速进入更大规模化批量生产阶段。 据预计,行业乘用车全年销售在490-500万辆之间。看看几大轿车企业的年度销售目标:上海通用38万辆、上海大众34万辆、一汽大众32万辆、北京现代30万辆、奇瑞汽车28万辆、广州本田26万辆、东风日产20万辆、神龙公司20万辆、一汽丰田19万辆……好家伙,谁都雄心勃勃。你不挺行吗?竞争对手就是希望你挺不住呢! 预期的蛋糕就是这样大,车型品种却那样多,“一骑绝尘”的景象难以再现。而今即使是表现比较优秀的车型,也未必占绝对的市场份额。在细分车型中,1.0L-1.6L区间的轿车可能会成为我国轿车市场的黄金排量,并成为下半年增长的重点。这不,下半年又有14款新品上市,其中5万元以下2款、5万至10万元的8款,10万至20万元的5款,20万元以上的3款。过去新车投放看年份,而今几乎每周都有新车上市,真可谓“不是我不明白,这世界变化太快。” 新车上市,老车降价,这似乎已成为车市定律。当上半年车市在一片降价声中无奈“收尾”时,也为下半年车市留下一丝悬念。随着新投放车型的大批量入市,中级车可能会掀起降价潮,从而导致整个车市价格的连锁反应。 总体看,商用车也罢,乘用车也罢,想说爱你并不是件很容易的事情。中国车市宛如歌,半年回唱,有低音、有高调;待到年底做新曲,展望未来,有机遇、有挑战。

展望下半年车市,几乎所有的汽车企业都感到前所未有的压力。的确,随着原材料涨价、消费税实施、法规进一步严格、价格竞争加剧、油价继续走高等,下半年市场竞争将更加激烈,汽车行业的运营风险和不确定因素增多,运营压力将进一步加剧。对汽车企业而言,真应当“努力去改”,改善、改进、改革、改变才是唯一出路。 预计下半年车市,乘用车市场仍将保持增长态势,但增速将回落;商用车市场可能缓步回升,但厂家之间的表现仍将有较大差异。预计车市总体依然保持稳定上升,全年总销量在630-670万辆之间。 商用车 目前我国汽车消费正在进入理性消费阶段,汽车消费环境是影响载货汽车销量的重要因素。总体看,商用车市场还处于调整期。 东风公司致力于打造中国商用车第一品牌,正进一步改善商用车的经营状况。2006年的营销方针是“理性分析看市场,积极应对出新招,细分市场找机会,改善结构求效益。”把追求盈利性增长始终放在首位。 北汽福田实施“技术创造价值,质量赢得市场”的经营策略,将2006年度目标确定为销售43.45万辆。 中国重汽确立的目标是:确保产销重型汽车6万辆、力争7万辆,市场占有率再提高4个百分点。 陕西重汽由于湘火炬重组,潍柴动力、康明斯、湘火炬、法士特、汉德车桥为陕西重汽提供了一条国内最为强势的重卡供应链体系,这无疑将极大地增强其竞争力,陕西重汽今年重卡销售目标3万辆,与2005年相比增长率接近100%。 乘用车 中国乘用车发展滞后于商用车。且不说1999年之前,中国轿车基本是“老三样”,即使2000年到2003年之间,乘用车的市场占有率相对于商用车也依然处于次要地位。乘用车紧赶快追,终于到2005年彻底赶超商用车,而且今年上半年保持了这种赶超趋势,乘用车一路走来,确实很累,确实不容易。 上半年以轿车为代表的乘用车继续升温,国内轿车企业竞相追逐,国内轿车企业前十强依次是:上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞汽车、北京现代、天津一汽、广州本田、一汽丰田、吉利集团和神龙公司。其中神龙公司上半年累计销售100173辆,同比增长38.23%。半年产销超过10万辆成为国内轿车企业前十强的新“门槛”,预示着国内轿车企业的竞争正在加速进入更大规模化批量生产阶段。 据预计,行业乘用车全年销售在490-500万辆之间。看看几大轿车企业的年度销售目标:上海通用38万辆、上海大众34万辆、一汽大众32万辆、北京现代30万辆、奇瑞汽车28万辆、广州本田26万辆、东风日产20万辆、神龙公司20万辆、一汽丰田19万辆…… 预期的蛋糕就是这样大,车型品种却那样多,“一骑绝尘”的景象难以再现。而今即使是表现比较优秀的车型,也未必占绝对的市场份额。在细分车型中,1.0L-1.6L区间的轿车可能会成为我国轿车市场的黄金排量,并成为下半年增长的重点。预计下半年又有14款新品上市,其中5万元以下2款、5万至10万元的8款,10万至20万元的5款,20万元以上的3款。过去新车投放看年份,而今几乎每周都有新车上市。 新车上市,老车降价,这似乎已成为车市定律。当上半年车市在一片降价声中无奈“收尾”时,也为下半年车市留下一丝悬念。随着新投放车型的大批量入市,中级车可能会掀起降价潮,从而导致整个车市价格的连锁反应。 总体看,商用车也罢,乘用车也罢,展望未来,有机遇、有挑战。 对于如何促进潜在的巨大市场成为现实的大市场,要靠长期的不懈努力,当前正在大力规范汽车消费环境和使用环境,而为了满足不断变化的对轿车的多样化、个性化的需求,轿车制造企业也正在制定发展战略和中长期规划,进一步扩大国际战略合作,加快开发符合中国的不同用户的不同需求的各种轿车。包括卡车、轿车及其它乘用车、商用车在内的整个中国汽车业,在加入WTO、不再受政府格外保护之后,必将经受汽车业这种跨国产业的激烈竞争和大规模重组的考验,而成为全球汽车业的一部分,中国汽车业成为制造环节的强者是可能做到的,而在产品开发环节和营销环节取得长足进步则需要较长时间。 汽车零部件行业面临新的发展机遇。“十一五”期间是继国产整车高速发展后,汽车零部件快速发展的高峰期。整车产量的上升,汽车保有量的增加,不断增长的中国零部件海外市场等因素都给我国汽车零部件发展带来机遇;整车市场的激烈竞争,迫使整车企业调整与零部件厂家的战略伙伴关系,在降低采购价格的同时,通过提高国产化率,加大国内采购量等降低其成本,给零部件厂家扩大配套带来契机;全球采购商瞄准中国,向有成本优势的中国零部件市场转移。

根据中国汽车工业协会最新数据,2007 年上半年全国汽车销售437 万辆,同比增长23%;商用车市场需求迅速提高。上半年乘用车销售308 万辆,同比增长22%;商用车销售129 万辆,同比增长26%,与上年同期相比增幅提高11 个百分点。 汽车企业发展势态良好,国产化率提高带动盈利能力继续改善。2007 年上半年,CKD 市场份额进一步下降,整车及其零部件国产化率提高,带动生产企业的盈利能力提升。2007 年1 到5 月,汽车工业重点企业利润总额同比增长66%,显著高于工业增加值同比增长速度和主营业务收入同比增长速度。 商用车市场6 月份继续保持迅猛增长,市场需求进一步提升,高端重卡(含底盘和半挂牵引车)市场井喷式增长。上半年半挂牵引车累计销售9.4 万辆,同比增长123%。高端重载货车需求旺盛反映商用车行业发展趋势。产品结构处于高端或具有较强高端延伸能力的厂家地位将不断增强。我们预期中国重汽、陕西重汽、福田汽车等公司在该领域的市场地位将持续提高。 乘用车市场6 月份继续保持平稳增长。上半年同比增长22%。其中,轿车市场同比增长26%,MPV、SUV、交叉乘用车同比增长分别为13%、39%、7%。值得注意的是国内制造轿车销售同比增长36%,而CKD 显著下降,反应了中国汽车制造业全球竞争力的提升。排量在1 升到2 升之间的轿车是主流销售车型,车型销售增速随排量提高而提高,量产车型中排量1.6 升到2.5 升的中高档车型增长速度最快。 主流乘用车公司中,海马汽车上半年维持高速增长;长安福特、一汽大众、上海大众超越行业;上海通用、一汽丰田表现一般;韩系车市场地位继续下降,受影响的厂家包括北京现代、东风悦达、上海通用等。自主品牌乘用车公司中,沈阳华晨、比亚迪和奇瑞的市场地位继续上升。 我们维持汽车行业“强于大市”的评级。维持海马股份、一汽夏利、长安汽车、潍柴动力、中国重汽、福田汽车、江铃汽车、宇通客车等的“买入”评级,维持上海汽车、一汽轿车“增持”评级。 (KGI中信证券股份有限公司)

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