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刹车鼓闯祸超载是元凶 大货车2万公里一换

文章作者:yl永利集团网址 上传时间:2019-07-16

6月29日9时许,洛常路附近一家汽修店内,一辆重卡的轮毂突然爆裂,正在作业的一名汽修工头部受伤。业内人士称,事故或为轮胎气压过大所致。 据汽修店老板范先生介绍,当日7时30分许,一辆挂有豫D牌照的黄色重卡开进店内,车主称该车左侧最后一个车轮的轮毂出了问题。 随后,范先生让19岁的汽修工小明前去修理。范先生说,他还特意嘱咐小明,维修时应先将轮胎内的气体放掉。然而,小明并未听从范先生的嘱咐。 正当小明维修轮毂时,店内突然传来一声闷响,爆裂的轮毂碎片硬生生地打在小明脸上。顿时,小明脸上鲜血直流。 事故发生后,范先生急忙将小明送到市第一人民医院救治,并垫付了3000余元医药费。 汽车轮毂怎会突然爆裂?平时该如何预防?对此,九都路上某汽修店的工作人员表示,如果轮胎内的气体充得过足、车载货物超载或轮胎已过使用年限,都可能致使汽车轮毂爆裂。 针对此类问题的预防措施,该工作人员建议,司机平日应多检查,不超载,轮胎内的气压要适量,发现轮毂出现问题要及时更换。

4月25日晚,潍坊司机宋丰升驾驶客车时被突然飞来的刹车鼓击中前胸,5根肋骨骨折;一年前的5月29日,杭州大客车司机吴斌同样被刹车鼓击中,不幸去世。

在有消费者投诉起亚K5轮毂可能存在质量问题近一年后,K5生产厂家东风悦达起亚终于将召回计划拿到国家质检总局进行备案。对于前期已经通过4S店免费更换了部分甚至全部轮毂的K5车主而言,这是一份迟到的“召回通告”。

同样的悲剧再次发生,让人痛惜。为何刹车鼓屡屡惹祸?26日记者采访了汽车修理厂、机动车检测部门以及交警部门,试图解码“致命凶器”——刹车鼓。

9月17日,国家质检总局下设的中国汽车召回网发文称,根据《缺陷汽车产品召回管理条例》,东风悦达起亚向国家质检总局备案了召回计划,将自2013年9月17日起,召回2012年款生产K5汽车,生产日期为2012年9月7日至2012年12月31日,涉及车辆为18135辆。

汽修厂:大货车刹车鼓2万公里就需换

在对召回车辆问题的描述中,东风悦达起亚是这样阐述的:“本次召回范围内的车辆,车辆行驶过程中,当轮胎失气情况下,轮毂边缘受到强烈冲击时,极少数车辆可能发生轮毂开裂现象,存在安全隐患。”按照公告,厂家将对召回范围内车辆进行免费检测,厚度不达标的轮毂以合格品更换。

26日下午,在省城二环北路一汽修厂,记者见到了一堆大大小小的货车刹车鼓。这些刹车鼓类似一个个大铁罩,都是从大型货车上换下来的,有些已经开裂。据汽修店店员介绍,刹车鼓又叫刹车轮毂,大的轮毂直径一般在40厘米左右,重达50公斤,壁厚约2厘米。

在召回公告中,东风悦达企业没有解释,轮毂厚度要达到多少才算达标,以及为何部分问题轮毂的厚度会不达标,更没有解释为何问题轮毂只涉及去年9月到12月生产的K5产品。这让其他K5车主心存顾虑:既然同一批次的轮毂在厚度上都存在明显差异,那召回范围之外的K5轮毂就一定是安全的吗?

“多的时候每月能更换几十个。”一维修人员告诉记者,刹车鼓是易损件,如果发生破损或者内壁变薄,达到一定的极限值,就需要更换,大货车一般行驶2万公里就需要检查更换。

根据车友爆料,2012年前生产的K5,在轮毂厚度上要远高于之后生产的产品,而发生类似问题的投诉时间主要集中在2012年-2013年。

“刚刚更换了一个,原来那个裂开了。”一位大货车司机说,大货车刹车主要是气刹,载货量又大,遇到下坡长时间刹车肯定会磨损轮毂。

是厂家降低了采购标准还是供应商单方面改变了轮毂的厚度尺寸?经济观察报记者试图就K5召回的轮毂问题采访东风悦达起亚及其供应商,但两者均婉拒了记者的采访要求。

“经常使用凉水冷却也会加速轮毂开裂。”济南正元机动车检测中心站长杨敬斌说,除了正常磨损,其实还有一个重要的原因是货车长时间刹车后导致轮毂高温发热,刹车性能降低,货车司机使用凉水冷却后又加速了刹车轮毂的开裂。

事实上,自2012年下半年起,因轮毂断裂屡遭投诉的阴云就一直笼罩着这款被定义为时尚、尊贵的车型。而其战斧式轮毂,更因设计独特,被视为新产品在造型上的最大卖点之一。但是随着K5轮毂断裂案例的不断发生,厂商自己设定的4.4毫米厚度标准,开始被消费者质疑是否足够安全。

“在贵州、江西等山区路段行驶时,必须使用凉水冷却,要么过降温池要么使用滴水装置,这肯定会降低轮毂的使用寿命。”长期跑南方的货车老司机潘先生告诉记者,如果不降温,轮毂会发热甚至导致汽车轮胎燃烧。

记者在百度上搜索“K5轮毂断裂”,弹出的网页就高达290万个,而在各大汽车论坛里,也不时有从起亚车友论坛转载过来的关于K5轮毂断裂的投诉贴,投诉的车主遍及浙江、江苏、山西和广东等多个省份。

检测部门:隐藏在轮胎内检测时易忽略

“缩水”的轮毂

永利皇宫网址是多少,济南一家机动车检测中心的工作人员介绍,其实大货车出厂时厂家已经充分考虑了刹车轮毂摩擦发热的特性,在正常载重下,只要司机合理使用发动机制动,一般可以保证车辆刹车轮毂的性能和正常使用。

在东风悦达起亚正式就轮毂问题召回K5之前,车友们关于K5轮毂厚度不达标的讨论,都是从一次次具体的意外事故中引发的。

“如果不超载,其实刹车轮毂一般不会出问题。”一位姓张的货车司机坦言,很多时候货车都存在超载的情况,负重大,刹车时间相应延长,轮毂容易损坏。此外,一些货车司机为图便宜,使用的刹车轮毂并非合格产品。“一般正规厂家出品的一个轮毂六七百元,而质量差的只有300元左右。”

今年7月8日,广东车主杨先生驾驶K5,行驶在从广东到湖南的高速公路上,刚刚准备超行一辆大货车时,突然“整个车沉了下去,方向已经失控”,直接撞上了隔离带,车沿着隔离带刮行了几十米,待大货车行驶过去之后,杨先生才强行将车开到路边。后来发现,一个K5轮毂全部断裂。

记者了解到,虽然目前对于大货车的审验十分严格,光检测项目就有100多项,但主要集中在车辆的外观、性能等方面,刹车轮毂一般都隐藏在轮胎和钢圈里面,只有拆解后才能发现破裂情况。

在车友论坛中,其他K5车主的轮毂断裂经历听起来也令人心有余悸。

“刹车轮毂脱落后,高速行驶的货车司机可能也发现不了。”一位汽车维修人员说,发生事故后,除了刹车部件外,车辆其他部件和性能不受影响,所以车辆能照常前行,这也是事故发生后肇事司机“消失”的一个原因。

一位车主在论坛上发帖称,在高速路上以80码左右的速度正常行驶,突然听到两声巨响,原以为是爆胎,后来停车后才发现,是前后两个轮毂齐刷刷断掉,所幸在这次轮毂断裂事件中没有人员伤亡。不过,当车主找到起亚4S店进行协商时,对方却以轮毂在行驶中碰到石头而发生爆裂属于正常现象来搪塞。

“铝合金制的轮毂碰到一块石头就爆裂,这怎么也说不过去吧?”有车友在跟帖中表示。

在另一家汽车质量投诉网站上,杭州K5车主徐先生投诉道,“行驶过路面小坑后爆胎,轮毂四周爆裂,轮毂中间直接坏了个拳头大小的洞,回来经过测量,轮毂的厚度只有3.9毫米,“去找4S店说车出厂有合格证,所有的配件都是合格的,这个属于受到外力破裂,属于正常现象。”

江苏K5车主徐先生的投诉案例同样暴露了类似的问题。

徐先生的起亚K5是在今年2月买的,在路过小水坑时轮毂开裂同时轮胎被划伤。由于轮毂出问题,徐先生的车险些在行驶中翻车。他投诉至国家质检总局,最终检测发现轮毂壁厚度不达标。

徐先生说,按照厂家给4S店的测定合格标准数据应该是4.4毫米,而他的轮毂检测出来却是3.5毫米,比标准厚度薄了近20%左右。

更多的K5车主在发现轮毂开裂后,很多轮毂在检测中连本就低于业界标准的4.4毫米也达不到,且不同批次的轮毂厚度差别很大。

经济观察报记者在采访中了解到,经历过断裂事故的车主,购车时间最早是在2012年下半年,一直延续到今年上半年,都陆续有K5车主针对轮毂引发的交通事故进行投诉。从投诉车主的分布范围看,江苏、浙江、山西和广东等多地车主均有涉及。而车主们在4S店进行轮毂厚度测量时,检测结果差别很大。

“我的就不达标,只有4.0毫米,我是12年11月份买的车,做保养的时候就一口气换了5个轮毂”,杭州K5车主诸先生在接受当地媒体采访时透露,厂家在去年曾采取4S店更换轮毂的方式应对消费者投诉。如果4S在检测轮毂时发现不达标的,工作人员会主动提出可以免费更换新轮毂。

按照厂家指定的位置检测,4S店参考的标准是轮毂厚度要达到4.4毫米才算达标,正负0.3毫米属于正常误差范围。与此同时,2012年之前购车的K5车主就反应,自己的K5轮毂,厚度在8毫米-12毫米之间,这一厚度实际上远高于2012年以后生产的K5所搭载的轮毂。

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