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东南联姻戴克造MPV与轻卡 谋划重振东南声威

文章作者:yl永利集团网址 上传时间:2019-07-23

新华网福州1月6日专电三菱与福汽集团的合作,目前进入实质性深化阶段;台湾中华汽车技术研发中心西移,争取2005年正式运作;三菱戈蓝正在积极开发,有望在东南汽车下线;奔驰商务车,也将在2006年初上市;福建汽车工业全面整合,正在紧张进行…… 一个个好消息不断传来。福汽集团董事长凌玉章、总经理刘兴台近日在接受采访时表示,福建汽车业今后将瞄准三大发展战略,预计到2006年,福建汽车业又将进入大发展阶段。 关注一:东南汽车研发中心2005年正式开始运作 在2004年11月福州举行的闽台汽车合作发展论坛上,透露出一个信息,东南汽车将建立自己的研发中心,研发中心的成立,将在很大程度上提高福建省汽车业的核心竞争力。而东南汽车的研发中心,是从台湾中华汽车转移过来的。 面对提问,福汽集团、东南汽车董事长凌玉章称,目前东南汽车的设计、筹备等各方面工作都已经就绪了,2005年开始正式运作。在软件方面,2004年就已经开始了,对研发软件、人才培养等等前期工作2004年也已经开始了。 关注二:三菱有望直接入股东南汽车 面对三菱即将直接入股东南汽车的传闻,凌玉章称,加强与三菱等的国际合作,是东南汽车今后发展的重要战略之一。 关于与三菱合作的情况,凌玉章称,这几年东南汽车在产品合作上都是与三菱合作。因为东南汽车主要产品的原技术都是三菱的,然后经过中华汽车的消化、改进、提高,再体现中华民族的文化,进行改造。 三菱与福汽的合作密切,而在过去,更多的是汽车产品技术方面的合作,在今后,双方也就股权方面的合作展开商洽。尽管未透露三菱与福汽合作的具体进程,但凌玉章表示,目前与三菱的合作正在更实质性地深化,并将在合适的时候向外界公布,三菱将来有适合的产品也会不断地引入福建,进行生产。 在国际合作方面,还有就是福汽集团和戴姆乐.克莱斯勒的合作,这个项目也已经经过国家批准了,2005年正式注册,开始动工。戴姆乐.克莱斯勒奔驰商务车也是在福建制造,并预计将在2006年初上市销售。 关注三:挂三菱车标一事尚在洽谈 关于东南汽车今后还要下线三菱戈蓝的消息,东南汽车总经理刘兴台表示,目前这款车型正在积极进行研究开发中。 外界有传闻,称东南汽车今后下线的这款三菱戈蓝,将会使用“三菱”的商标,对此,作为东南汽车总经理的刘兴台称,目前正在跟三菱进行洽商,还没有做最终的决定。但是他表示,很有信心希望这部车子上市以后就可以挂三菱的车标。但因为目前还在谈,所以也不敢保证,目前还不能给出肯定的答复。 关注四:福建汽车业将全面整合 凌玉章称,整个福建汽车和东南汽车基本上采取三个战略,第一个战略就是省内联合,省内整车、零部件企业进行联合,布局了三个产业群,形成了产业链。第二,是以闽台汽车合作,通过10年的努力,打下汽车行业基础。第三个层次就是进行国际合作。 此外,福汽目前正在整合全省的汽车业。凌玉章表示,目前全省汽车工业正在整合,进行改造、改组、改制,明年将可以显现出来,而2005年,还将一边调整,一边发展,形成闽中、闽南、闽西北三大产业群,到2006年,福建汽车工业将迎来一个新的高速增长期。 凌玉章称,福建省汽车工业将形成皮卡、轿车、商务车等中、高、低多种车型的产品体系,福建汽车工业在闽台合作的十年之后,在深度方面正在加深,正在迈向国际合作的阶段。

11月19日下午,东南汽车董事长、福建汽车工业集团董事长凌玉章接受本报专访时透露,福建汽车与戴克的合资项目基本获批,双方将成立福建奔驰商用车公司。

聚焦东南,是因为它是目前我国正式批准的海峡两岸最大的合资汽车企业,而且在近一两年,福汽的重组使得福建省汽车工业已经成为国内第二大轻客整车厂,2003年有望成为第一大轻客厂;未来几年,将会在轿车上与三菱加深合作,在客车上与戴姆勒.克莱斯勒合资合作,建立奔驰牌商用车生产基地。2004年,将会在我国A股上市,尽管在东南没有人主动提出与奔驰合作的事情,但在其总经理林国铭办公室的茶几上,记者还是看到了两份印刷品:一份是梅赛德斯——奔驰轻型汽车过去、现在和将来,另一份是三菱家庭世纪房车,而且在东南汽车的大院里,记者也看到了三辆被盖了牌的车子正在进行对比市场调查,从车外型可以很容易确认出其中一辆就是三菱的蓝瑟。既然“不慎走光,”话题也就由此开始。

11月19日,北京车展开幕。纷繁复杂的汽车合资版图暗潮涌动。当天下午,东南汽车董事长、福建汽车工业集团董事长凌玉章接受本报专访时透露,福建汽车与戴克的合资项目基本获批,双方将成立福建奔驰商用车公司。无独有偶,11月18日,戴克旗下克莱斯勒全球总裁兼首席执行官莱索达也透露,克莱斯勒Minivan旅行车计划于明年年底在福建东南汽车投产。

与三菱合作产轿车

随着三菱入股、戈蓝下线和戴克合资合作的相继落停,东南汽车的合资布局初具规模。凌玉章低头细数着11年来的成就时,突然抬头感慨了一句:“东南汽车终于进入了竞争者行列。”

很多人都知道,东南汽车由福建省汽车工业集团公司福州汽车厂和台湾裕隆集团中华汽车工业股份有限公司双方各出资50%组建而成,而日本三菱汽车持有中华25%的股份,戴.克集团又持有三菱34%的股份,所以通过这条资金链,可发生的商业故事就会很多。

代工克莱斯勒

“我们的轿车菱帅将会在2月底下线,3月份上市销售。这辆车是三菱的技术,我们会先推出1.6升,再推出1.3升的”,林国铭来自台湾中华轿车,直接向东南汽车工业有限公司董事长凌玉章汇报工作,同时也是凌玉章智囊团的重要人物,也同样是和凌玉章一起创建东南汽车的原班人马。

如果说三菱入股是水到渠成的话,克莱斯勒将MPV生产项目放在东南则完全是争来的成果。“2003年的时候就说来中国找代工企业,东南很关注,2004年、2005年,都请了克莱斯勒的高层来参观东南汽车城。”东南公关部人士告诉记者。

据林介绍,在台湾,三菱的蓝瑟被叫做中华菱帅的改进方面进行了联合开发。市场调查显示,该车型与国内同类产品相比,外形、内饰及性能均有较强的竞争力。东南汽车已为这个项目做好了相关生产准备,前期工作已基本完成。该项目已经在2002年11月29日获得批复。项目计划总投资约9800万美元,项目建成全厂年产可达到12万台,不过初期先形成年产6万辆轿车的生产能力,再视情逐步扩大。菱帅的经销商将从目前东南的400多家中选出40多家,成立4S菱帅专卖店。

11月18日,克莱斯勒集团总裁兼首席执行官莱索达宣布,克莱斯勒与东南汽车的合作已经提上了日程,克莱斯勒Minivan车型计划于明年年底在东南汽车投产。据悉,Minivan车型为克莱斯勒集团旗下厢式旅行车,有7个座位,为中高档MPV,全世界销量超过1100万辆。根据双方的合作协议,Minivan将以技术许可的方式生产,克莱斯勒输出技术,由东南代工生产。Minivan计划于2007年年底下线,国产Minivan投产后,将悬挂克莱斯勒集团三大品牌之一“道奇”品牌。

在本次采访中,另外一位不肯透露姓名的东南高层告诉记者,菱帅的全称将取名为东南菱帅,车尾不用三菱的标识。该车基本型1.3升售价在8万元左右,1.6升售价在10万元左右。除部分中高档轿车才有的高科技配备外,手动与自动两用切换将会是该车的一大卖点。

昨天,记者福建东南汽车获得消息,这不是简单的代工,在生产之外,双方将成立合资的东南克莱斯勒销售公司,各占50%股权。还有一个版本的消息是,台湾中华汽车与克莱斯勒合资成立中国克莱斯勒汽车销售公司负责销售,目前台湾“中华”汽车已经指派人员前往北京。

与戴.克合资做奔驰商用车

这意味着东南代工“道奇”车型将拥有自己独立的销售渠道,不会和克莱斯勒汽车及其母公司德国戴克的现有渠道合并,也不会和东南汽车共用销售渠道。

其实东南与戴.克的合作早在1年半前就已经开始。据了解,2001年5月,东南汽车与戴.克签定了合作意向书,拉开了福汽集团与国际汽车大公司合作的序幕。只是未来,凌玉章希望这种意向能够转化为东南汽车与戴.克的合资。具体规划如下:该项目拟由福建东南汽车以及台湾中华汽车联手与戴.克公司以50:50的比例合资组建新公司,匡算总投资约2.5亿欧元(折合人民币19亿元)。首期投资近1亿美元,生产能力两万辆。目标是建立奔驰牌商用车亚洲生产基地,产品向东南亚辐射。

合资奔驰板上钉钉

目前,该项目前期工作已经接近尾声,有望向国家有关部门报批。

事实上,最让东南欣喜的事,除了克莱斯勒,奔驰也将间接与东南促成一段姻缘。记者了解到,福建奔驰合资项目目前进展顺利,获批已是板上钉钉。

建立自己的发动机生产企业

“福汽集团与奔驰合资的是轻客项目,基本获批,批文即将下来。”凌玉章透露,按照目前准备,批文下来后,马上可以开工建设。按照凌的描述,在福州青口工业园内,紧邻占地3000亩的东南汽车城,一个同样3000亩的戴克汽车城很快动工,大约一年半至两年后建成投产。

引进外资、车型、技术,对于有远见的汽车企业而言,目标只有一个:通过引进发展自己。从1995年成立至今,东南品牌已经在我国有了较高的知名度与美誉度,该公司生产的得利卡、富利卡质量也取得了相对稳定的可信度,东南的销售也获得了用户的高满意度,于是想到打自己的品牌也就不足为奇了。而形成自己的发动机生产基地、具备一定的研发能力,又是“打自己的品牌”的重要因素。据了解,在东南未来的规划中,将会引进台湾华擎发动机技术,建立自己的发动机生产企业。目前台湾华擎发动机技术很被上海通用看好,拟选作赛欧轿车配套。凌玉章表示引进此项目,可大大提高闽台汽车合作在重要关键零部件配套方面的能力,进而增强福建汽车在国内汽车市场的整体实力。

福建奔驰项目由戴克、福汽集团和台湾“中华”汽车三方合资,股权安排上也是50:25:25,但从执行上看,实际上就是戴克与东南的合作,运作主体还是东南汽车。

在采访中,记者得知以上三个福建龙头项目的实施,将至少会带动80亿元左右的汽车工业投资。这笔资金的运转,显然会让福建汽车工业以闽台汽车合作为主线,与跨国汽车集团携手合作,主动融入到国际汽车的大分工中。凌玉章说,这叫三个平台发展,拾阶而上。先是在福州注册,成立汽车基地;再与台湾中华合作走两岸汽车工业同步发展的路子,然后与国际汽车巨头合作,这样的发展会很稳定。应该说在这条路上,中间东南与台湾中华的合作最为核心,没有它,也就没有上下两个平台,从这一点讲,福建汽车工业走了一条属于自己特色的路。另外,也圆了福建省的三个梦:以福建省汽车工业集团公司福州汽车厂的奠基为标志,圆了福建的造车梦;以东南菱帅的下线为标志,福建圆了造轿车的梦;以东南将与戴.克的合资,会圆了福建的强省梦。

“福建奔驰生产的将是高端轻型客车,东南生产的是中端产品。”凌玉章表示,为了避免同业竞争,国产奔驰商用车会和东南生产的错开定位,也求得利益平衡。

2010年前福汽要产销50万辆汽车

这是奔驰在国内的第三个商用车项目,此前由于产业政策限制,奔驰已退出亚星奔驰项目,目前一个项目是与北汽福田合资生产中卡、重卡,另一个就是福建奔驰,预计也是最早投产。如此看来,东南汽车已经成为戴克在中国内地三大基地之一:北京奔驰生产轿车、北汽福田生产卡车、福州生产MPV和轻型客车。东南的地位无形中得到提升。

在东南,记者看到最多的就是“数字”。也许这是出身机械专业的凌玉章的管理风格。他说福汽已经定好了两个五年计划。其中,2005年前,要生产汽车20万辆,发动机15万台;改装车3万辆;摩托车30万辆。要让全省汽车工业总产值达到350亿元,确立汽车在福建的支柱产业地位;实现出口创汇3亿美圆元,年平均增长24.6%。

原东南汽车总经理刘兴台曾告诉记者,当初戴克在福建开发新项目,就是看中东南汽车周边完善的配件生产体系。

2010年前,将要达到50万辆的汽车产销,生产摩托车60万辆,汽车工业总产值达800亿元,出口创汇10亿美元,使福建成为我国汽车工业重要的生产基地和汽车工业强省。

该项目奔驰以生产轻型客车为主,初期将导入奔驰品牌Sprinter、威霆/Viano、NCV2轻型客车产品。后续将评估导入NCV3、VA NEO、VITO等三款厢式商用车,项目建设总投资额1.88亿欧元,注册资本为1.6亿欧元,一期规划为年产4万辆,二期将达至年产6万辆的生产能力。

福汽重组将会继续2004年申请A股上市

据预测,到2013年,中国的MPV市场将在30万辆以上。其中,奔驰将继续占据首位,占2万辆左右。

凌玉章是1994年被“邀请”到福建做汽车的,和诸多汽车公司的老板们相比,凌算是出道比较晚的。可凌出任福建省汽车工业集团公司董事长,代表省政府行使管理权后实施的“福汽重组”却让业界诸多人事汗颜。

谋划重振东南

2001年9月,福建省汽车集团公司受让厦汽17%的股份,正式成为厦汽的第一大股东。11月,在厦汽临时股东大会上,凌玉章当选为厦汽公司董事长。后厦汽融入闽台汽车合作链。

根据规划,未来3到5年内,东南汽车计划发展成为全国前十大汽车企业。按照前10月国内的排名,第10位吉利前10月销量为16.27万辆,全年预计20万辆。也就是说,2010年,东南的产量要达到至少20万辆,才能攀升到第10名。

在本次采访中,记者得知凌正在着手组建福建省汽车投资公司。显然,此举的目的是利用资本运作、筹集项目资金,加大上面提到的“三个龙头项目”的投资力度。

然而,按照前9月东南的销量,要完成这个数字几乎没有可能。前9月,东南销量为3.3281万辆,但东南年初设定的目标是9万辆。尽管有遭遇3次台风的客观原因,但东南现有产品竞争力偏软的问题的确可见一斑。

凌说,东南项目一期投了9800万美元,但真正投资了6亿人民币,不过到现在东南累计投资已超过了30亿元。东南从一开始就是低成本运作,除了设备是进口的,经销商、配套厂几乎都采用了买断关系,财务费用非常低。另外,由于在推进闽台合作时,就有30家台资汽车零部件厂落户到了福州。此后,在逐步重组中,又有24家东南汽车协办厂加入了福汽,使得整个福汽汽车城运做成本都很底。现在,有35家台湾零部件骨干配套厂环绕在与东南汽车生产厂形成了一个东难汽车城。在流通方面,他们之间基本上不用包装、高难度装卸,大家使用的都是统一规格的“内部零部件”运输车。据林国铭说,这至少为他们省了10%的流通成本。目前东南几乎没有银行贷款,也没有三角债,所以,东南打算在2004年申请A股上市。

凌玉章表示,与三菱、戴克的合资合作让20万这个目标成为可能。他透露,从下线至今不到一个月,“戈蓝”的预订量就超过3000辆,前景非常看好。

如果说,2001到2002年,是福汽的重组年,那2003年就是福汽储备“外脑”、借外力的一年,而这其中东南是非常重要的一个棋子。有了两岸平台,大金龙的大巴、中巴、小金龙的轻客、皮卡,还有已经在手的卡车生产目录,也许有一天,我们会看到在福建又多了一个重卡生产基地,而且很快会看到一个生产11-17座奔驰高档商用车基地,也就是东南第二个生产基地。

但是,“戈蓝”能让东南短暂风光,但仅凭一个产品却不可能支撑整个东南。凌玉章表示,东南基本上保证每年会推出一款或者是两款新的车型,也会对现有的车型进行改进。“这其中有三菱新产品,包括以后的自主品牌。”凌玉章表示。

“东南会实实在在地做,但没有时间表。”在自主品牌方面,凌玉章说法谨慎。他说,近期东南汽车已经成立研发中心,开始初探自主开发,三菱上海研发中心将对东南研发中心进行支持。“三菱说了,如果有需要,就帮助我们研发。实际上,他们是支持东南做自主品牌的。”

据悉,东南汽车研发中心已经组建完成,试验、车身、总成、底盘等部门已经成立,部门负责人也已经到位,总技术研发人员为100多人,研发中心主任为原福州汽车厂的技术负责人,副主任来自台湾“中华”汽车,是一名研发专家。

记者了解到,目前福建汽车工业已有了整体规划,即东南汽车重点发展乘用车、MPV和轻客;厦门金龙重点是大客车;闽西地区重点是载货车;泉州和漳州发展零部件。其中,东南汽车是重中之重,凌玉章说,全省资源都会支持东南发展。

凌玉章还透露,在三菱欧蓝德上,东南已经向三菱提出要求,希望能由东南来生产销售,以增加利润来源。根据中国汽车工业协会统计数据显示,2005年欧蓝德全年销售8800辆,为北京奔驰贡献了近50%的销量,利润贡献率可能达到70%。

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