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三项电动车充电设施标准或10月实施

文章作者:yl永利集团网址 上传时间:2019-08-12

电动车充电设施标准年内实施 电网公司加紧布局

  • 2010年08月24日 11:19
  • 来源:国际金融报

今年10月,国家或许就将正式实施三项电动汽车充电设施标准。与此同时,为备战电动汽车用电市场,电网公司同样在加紧布局电动汽车充电领域。 日前,媒体从国家电监会获悉,10月将实施的三项标准分别为《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》、《电动汽车交流充电桩技术条件》和《电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议》。目前,能源局正组织电网公司、石油生产企业等讨论另外5项标准,并计划年内公布。 同时,媒体报道称,8月21日,南方电网和国家电网高层纷纷介绍了相关的发展目标——国家电网计划2010年建成75座充电站;南方电网计划将充电设施的建设密集程度和汽车加油站相当。 此前,国家电监会副主席史玉波已经对外表示,电动汽车产业给电力工业带来了机遇。数据显示,如果2020年市场上有5000万辆电动车,每年消耗的电能将达2000亿千瓦时;如果2030年电动汽车增至2亿辆,则年消耗电能为8000亿千瓦时。据此推算,2030年新增电能消耗将达4900亿元。

今年10月,国家或许就将正式实施三项电动汽车充电设施标准。与此同时,为备战电动汽车用电市场,电网公司同样在加紧布局电动汽车充电领域。

记者日前从国家电监会获悉,10月份国家将正式实施三项电动汽车充电设施标准,另外五项标准也正在紧张制定中。为备战电动汽车用电市场,电网公司将加强电网产业升级,加快建设智能电网及电动汽车充电设施。

日前,媒体从国家电监会获悉,10月将实施的三项标准分别为《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》、《电动汽车交流充电桩技术条件》和《电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议》。目前,能源局正组织电网公司、石油生产企业等讨论另外5项标准,并计划年内公布。

永利皇宫网址是多少,将于10月实施的三项标准分别为《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》、《电动汽车交流充电桩技术条件》和《电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议》。目前,能源局正组织电网公司、石油生产企业等讨论另外5项标准,并计划年内对外公布。

同时,媒体报道称,8月21日,南方电网和国家电网高层纷纷介绍了相关的发展目标——国家电网计划2010年建成75座充电站;南方电网计划将充电设施的建设密集程度和汽车加油站相当。

按照相关预测,当电动汽车年销量达到2亿辆,将新增电力需求约为4900亿元。国家电监会副主席史玉波称,电动汽车与电力产业密切相关,大规模使用电动汽车将开辟新的电力市场。研究数据显示,如2020年有5000万辆电动车,年消耗电能将达2000亿千瓦时;如2030年电动汽车增至2亿辆,则年消耗电能为8000亿千瓦时。以上海市居民用电约0.617元/度计算,2030年新增电能消耗将达4900亿元。

此前,国家电监会副主席史玉波已经对外表示,电动汽车产业给电力工业带来了机遇。数据显示,如果2020年市场上有5000万辆电动车,每年消耗的电能将达2000亿千瓦时;如果2030年电动汽车增至2亿辆,则年消耗电能为8000亿千瓦时。据此推算,2030年新增电能消耗将达4900亿元。

正是缘于电动汽车将带来巨大商机,在日前举行的“中国电动汽车产业高峰”论坛上,各大电网公司纷纷从全国各地派出了大量人马。

8月18日16家央企电动汽车产业联盟成立,这被外界视为国家队大步挺进新能源汽车领域的信号。外界普遍疑惑,电动汽车和充电服务网络建设谁将先行,央企联盟如何看待并解决制约电动汽车发展的充电设施服务领域。

昨日央企电动车产业联盟秘书处充电与服务部主任史双龙阐述了他所负责部门的工作及其个人对充电市场前景的看法。

充电与服务专业委员会涵盖了中国电力、成品油供应的龙头企业,包括国家电网公司、中国普天信息产业集团公司、中国南方电网有限责任公司、中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司和中国保利集团公司。这些龙头企业在充电服务网络的投入将影响电动汽车产业的未来。史双龙称,委员会将促进联盟成员电动车技术标准的规范统一,核心共性技术的研发,产业链上下游企业的协调发展;从技术研发、标准设定、知识产权共享、政策研究、产业协调、合作交流等方面组织开展工作。在统一标准上,委员会将先统一联盟的标准,再向上级主管部门建议采纳作为国家标准。

“外界有些担心,如出现上千万辆电动汽车,中国的电网如何支撑?”史双龙称,“我们正从建设和引导两方面着手,未来可完全满足电动汽车充电需求。第一,我们已经做过调研,在建设电力电网规划时,已经充分考虑电动汽车充电需求;第二,我们将通过智能电网,实现有序用电,这样更能充分利用电网的能力。” 在解决各种电动汽车的充电问题上,史双龙提出了自己的观点,“我个人认为按照车辆用途不同,采取不同的充电网络建设模式。第一类,社会公共服务用车适合建充电站。这些车辆通常在固定区域运用、故可在停车场建充电站;对于日均行驶里程长、续航里程无法满足要求的公交车,可采取更换电池的模式解决。第二类,以私人用途为主的电动乘用车,更适合以充电桩模式为主、充电站模式为辅。因为这类车辆日均行驶里程在70公里以内,日均行驶时间2小时至3小时,每天约90%的时间均在停靠。”

电动汽车在中国跑起来以前,中国两大电网公司已经迫不及待地布局电动汽车充电领域。21日,南方电网和国家电网高层纷纷介绍了宏伟的发展目标,国家电网计划2010年建成75座充电站;南方电网则计划将充电设施的建设密集程度和汽车加油站相当。

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